春节假期结束后仅三个工作日，国内的新能源汽车市场便“打开了花”，秦PLUS DM-i荣耀版、帝豪L HiP 龙腾版争先恐后上市，再次刷新了插混家轿市场“新低”，可见2024年国内新能源市场竞争则要比2023年更为激烈。不过大家只看到了市场的“卷”，但却不知道其背后的原因。

比亚迪

2023年的比亚迪可以算是“异军突起”，火的“一塌糊涂”，各个车型细分化市场都能见到比亚迪产品的身影，周销量、月销量成绩更是形成断崖式“遥遥领先”。最终以全年302万辆的销量一举夺得国内汽车市场以及全球新能源汽车双料冠军，造就了中国汽车史上的又一里程碑。

全年302万的销量对于很多车企算得上想都不敢想的事情，但对于比亚迪来说这也仅仅是个开始。据了解，比亚迪2024年全年销售目标预估450万辆，同比增长48%。

2024年1月，各大车企销量均迎来断崖式下降，比亚迪1月销量也仅为18.5万辆；目前2024年已经过去将近两个月，也就是比亚迪想要完成今年的450万辆销售目标，剩下的十个月时间，平均每月要卖出40万+辆新车。

原本单月30万+的销售表现已经可以称为“现象级表现”了，如今40万+的单月销量有多夸张、压力有多大？大家可想而知，所以为了全年的销售计划，比亚迪不仅需要带头“开卷”，更要在海外市场“卷”。

对于比亚迪率领的新一轮“价格战”，长安汽车算是第一个做出反应的车企。目前来看，长安汽车2024年销售目标为280万辆，同比增长9.7%，看上去难度不算太大，但其中也另有隐情。

长安

作为长安汽车旗下新能源品牌，深蓝汽车2023年全年销量13.7万辆，而2024年则要增长至45万辆，目前仅凭S7和SL03两款车型想要完成这一“壮举”难度不小；同时与华为、宁德时代共同打造的阿维塔在2024年销量想要翻三番，更是难上加难。因此面对7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，长安启源A05迅速做出反应，一来应对“比亚迪的出招”，二来为嫡系新能源品牌启源“长长脸”。

吉利

吉利汽车2023年共卖出168万辆新车，2024年给自己定的目标也不算很高，仅为190万辆。结合旗下高端品牌极氪的表现以及全新新能源品牌银河的产品不断丰富，完成全年13%的同比增长并不是什么难事。

但老话说的好“害人之心不能有，防人之心不可无”，面对“798”的秦PLUS、“789”的启源A05，如果不作出应对，别说实现增长，能够保持住现有状态“也算赢”，因此帝豪L HiP龙腾版顺势而出。

笔者想说：当然，这一轮插混紧凑家轿的“卷”也仅仅是2024年国内汽车市场的一个开端，根据其它品牌以及新势力品牌的全年销售目标来看，今年的新能源汽车市场必将“开入快车道”，很快将进入从低到高的全方位的激烈竞争；不过市场的良性竞争也将促使我国新能源汽车发展再上一层！