中国，地大物博，南、北方存在着不小的差异，包括文化、习俗、饮食等等很多方面，当然还有越野玩车时的区别。南方多山，多水，越野爱好者喜欢开着爱车去攀岩、爬石头、定向场地越野、户外穿越等等。北方多平原，看似平淡无奇，但因为有很多沙漠的存在，让生活在这里的人提到越野首先就会选择去沙漠。

在刚刚结束的十一黄金周中，我参加了中国最大的越野嘉年华—阿拉善英雄会，场地选址就在内蒙古境内壮美的腾格里沙漠腹地，来自全国各地数以万计的越野人在此聚集，目的有很多，但沙漠穿越永远都是不变的主题。

对于沙漠驾驶，我想先阐述一下我个人的观点。沙漠不同于任何地形特点，它似柔似刚，变化无穷，看似绵延不绝的沙海，实则暗藏杀机，相比于其他场地越野，沙漠的危险系数，也可以说是不可控的未知因素会随着深入沙漠的距离成几何倍的增长。所以本篇文章就来让我给大家梳理一下沙漠驾驶的基本要领，如果你也是老司机就看个乐吧~！

一．怀揣敬畏的心

沙漠的乐趣在于地形的多变，驾车行驶在起伏的沙丘中，特别能带来刺激的驾驶快感，但往往这时危险就在你身边。其实，不光是沙漠，我们在驾驶越野车想要征服大自然的同时也要敬畏大自然，心里时刻记住量力而行，循序渐进，不断磨练自己的驾驶技巧才能走的更远。

二．准备随车工具

进入沙漠前一定要先整备车辆，做好相应的检查、保养工作，把车当成你最忠实的伙伴，这样在关键时刻才不会掉链子。随车要准备铁锹、拖车绳、U型扣、气泵以及猴爬杆（千斤顶）等救援工具。

三．给轮胎放气

大部分车型在公路行驶的标准胎压都是2.4bar，但沙地松软，摩擦力很小且流动性强，所以要降低胎压来增大轮胎的接地面积，一般来说降低到0.8-1.5bar之间即可。理论上胎压越低轮胎接地面积越大，在沙漠中行驶起来就越轻松，但过低的胎压在激烈驾驶，特别是在车轮有附着力的情况下大幅度打方向就极易出现脱圈（轮胎与轮毂分离）的情况，所以要根据沙地的松软程度以及驾驶经验综合考虑。

四．关闭牵引力控制系统

沙漠中行驶，某个轮胎失去附着力是很正常的事情，关闭牵引力控制系统是为了不让车辆受到电子系统对动力的限制，从而保证动力高效地传递到车轮。

一．起步要稳

在沙漠中起步是需要一定技巧的，踩油门的幅度要比我们平时开车大很多，这样才能顺利起步。但也不能过大，如果在沙漠里起步来一个地板油，很容易出现原地陷车的风险。正确的做法是，一旦果发现车轮打滑空转，应当立即松开油门，然后尝试左、右来回打方向倒车退出来，或者求助其他车辆帮助。

二．停车有学问

停车也是很关键的，起步的顺利程度与车停在什么位置是相辅相成的，车停的好可以很有效地降低起步难度，这一点的重要性要大于前面说的起步技巧。在沙漠中最好要找下坡停车，这样就可以利用惯性来帮助起步，同理，如果是停在上坡位置，那么就要先倒车而不是往前“迎难而上”。此外不要把车停在刀梁、鸡窝坑这些特殊地形，最好选择沙质较硬的地方停车。

三．学会观察

通常沙丘分迎风坡和背风坡，前者因饱受风蚀，地上会出现规则的曲线纹路，砂质较硬且平缓，而背风坡砂质松软，所以我们在选路上要尽量选择迎风的地方通过。

四．宁担误飞

“宁担误飞”这四个字是很多越野老炮常说的一句话，意思是车辆在过沙坡或是刀梁的时候宁可被拖底担住也千万不要飞过去。沙漠地形复杂多变，很多翻车的事故都发生在刀梁的背面，因为你在不知道后面是断崖还是缓坡的情况下就贸然给足油冲过去，这是非常危险而且愚蠢的事情，所以这四个字对所有玩沙漠的越野爱好者都很适用。

五．学会掌控车辆

如果你在沙漠中驾驶过车辆，一定会有这个疑问，为什么我的车有时候不受控制，打方向车也不听话，和在公路上完全是两种感觉。没错，这是因为沙子的流动惯性所致。举例说明：现在我们在侧坡上往前行进，如果动力充沛的条件下，理论上可以一直保持当前状态行驶，但如果出现地势变化或动力不足的情况时，车辆就会往下坡方向推移，这时一定要顺势往坡下打轮，切记不要为了救车而反打方向，一旦车辆失速很容易出现翻车的危险。

从刚才这个例子，我们引出车辆不能失速的重要观点，所以我们除了主动停车外，时刻都要让车辆保持在行驶当中。

六．学会不踩刹车

如果你跟着沙漠驾驶经验丰富的前车同行时，我敢保证，你很少能看到前车亮起刹车灯。沙子的阻力很大，在沙漠中行车，多数情况我们是不需要踩刹车的，只需要控制好油门踏板。我听过很有意思的一句话是：“油门是别人的媳妇，刹车是自己的媳妇”，意思就是油门要狠踩，刹车要少用。例如，在下一个大坡时，把变速箱锁定在低挡位，利用发动机制动控制车速，到达坡底的时候轻踩刹车进一步降速，然后给油，让车辆重心后移，防止车头蹭到地面，就能很利的通过了。就算万不得已需要刹车，也要缓踩踏板，因为大力刹车时，很容易会让轮胎前方的沙子堆成一个沙包，如果地势较软很有可能直接陷进去。