标题：硬刚承重墙，车身、电池都“无大碍”！捷途山海T2有啥秘诀？

前言：在汽车市场中，“方盒子”一直是硬派越野的代名词，相较于市面上线条柔和的家用车，越野车型主打硬派、粗犷风格，往往还配备丰富的越野配置、拥有强悍的脱困能力，面对复杂的自驾越野场景，此类车型过硬的产品力，也获得了很多人的认可。

正是因为“方盒子”车型有着庞大的市场，近两年各大品牌也开始陆续推出新车来参与市场竞争，随着越野文化逐步深入群众，消费者对于这些车型的安全性和可靠性的考量更加严苛，特别是新能源车，面对复杂场景，新能源越野车型到能不能保障驾乘人员安全?

最近，一项有关捷途山海T2的“硬核测试”，让我们看到当下越野SUV的产品力有多强。据了解，捷途山海T2是奇瑞旗下的一款插电式混动SUV，拥有4785*2006*1875mm的三围尺寸以及2800mm轴距，整体造型十分硬派。在安全方面，整车采用钢笼式车身结构打造，其中高强度钢占比达到了80%，并且采用一体式激光拼焊，能够分散撞击压力。车顶则采用8横梁密集排布，抗压能力达到147kN，动态承载高达150kg。此外，整车的扭扭转刚度达到32000N·m，在同级别车型中也十分能打。

“硬刚”承重墙/堡垒墙

这次测试主要考验的是车辆面对撞墙、侧撞、涉水、磕底等情况下，车辆的电池安全问题，而这些场景，在越野过程中都比较常见，其中和真实承重墙进行正面“硬刚”，的确能够考验车辆是否够“硬”。

为了测试安全，承重墙是在碰撞开始前专门垒砌，以325系水泥、24砌墙法造就，也就是目前承重墙的标准砌法：一顺、一丁，墙体高2m*宽6m*厚35.5cm。测试过程中也比较直接——牵引山海T2以40km/h车速撞击这堵墙，在车辆冲破之后观察车辆情况。

结果出炉——山海T2前脸、机盖及前风挡严重受损。座舱没有结构性损伤。电池未变形未冒烟未漏液未鼓包，车辆可正常行驶。从这几项结果可以看出，捷途山海T2整体的车身刚性是比较强的，虽然外部组件难以避免受到一定程度的损坏，但是却保证座舱结构和电池安全，在真实事故发生时，这些都能保证驾乘人员生命安全。

为了进一步验证山海T2的车身刚性，测试组又堆砌了一座堡垒墙，高2m*宽6m*厚1.2m，和之前的承重墙相比较，堡垒墙本身就是两道砖墙垒砌，中间还加入了大量的石块和水泥进行融合(红砖混凝土墙2层+岩石墙2层+红砖混凝土支撑结构4列),强度更是上了一个台阶。

测试开始，牵引山海T2以60km/h车速撞击堡垒墙，使山海T2冲破墙体。

按理说，第二面墙体的硬度提升很大，很难通过这项测试，谁料到捷途山海T2还是给我们带来的惊喜——测试完成后我们发现，捷途山海T2的前脸、机盖及前风挡严重受损。座舱没有结构性损伤。电池未变形未冒烟未漏液未鼓包。参考一下第一次碰撞后的结果，似乎面对更硬的墙体，车辆的核心区域依旧没有收到损伤，可见捷途山海T2的确是很“硬”，不可否认，在用料上，80%刚强度钢占比以及32000N·m的车身扭转刚度，都是它能“硬刚”墙体的有力保障。

除此之外，参与测试的另一款山海T2在侧面碰撞测试、底部剐蹭测试以及涉水测试中，都带来了出色的表现。值得一提的是，因为车辆的电池配备在下方，面对涉水、底部剐蹭测试，电池竟然都没有出现变形、冒烟、漏液、鼓包的情况，电池组本身的安全防护就做的很完善。

山海T2搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池组，并且都配备防撞钢梁、且覆盖了2mm厚的装甲，可抵御10吨挤压力和30km/h底部刮擦，外加整车拥有205mm的离地间隙，基本上能保证面对复杂路况的通过性，即使出现刮擦，也能保证电池组的安全。面对涉水场景，山海T2的电池具有超级防水技术，可抵御水深1米，48小时的浸泡，是国标24倍强度，避免出现电池浸水后出现的一系列问题。

可以发现，面对多元化的用车场景，虽然越野SUV走出“小众”，收获了更多消费者的喜欢，但随之而来的用车安全问题，成为了整个行业需要重视的问题，毕竟我们经常在短视频中看到，新能源车面对类似以上的这些“场景”，出现起火、爆炸、电池热失控等情况，严重的就会影响到驾乘人员的生命安全。

不过通过这次测试我们发现，捷途山海T2这款车在安全方面的确做到了“全副武装”，整车自身的用料就足够“硬”，面对激烈的碰撞，能够保证整车框架的完整，减少对驾乘人员的伤害，并且可以预留逃生空间。而电池组本身的防护能力也够强，即使事故更加严重，电池组本身作为“第二道防线”，依旧拥有“自保”的能力，提升电池安全。而针对越野涉水场景，整套电池组的密封性也有所保障，既给消费者带来了体验感，也能保证用车安全。

因此，如果你想买一款带有越野属性的SUV，注重安全问题，捷途山海T2或许会成为你自驾出行过程中，可靠的“伙伴”。