但这个测试不仅废车，弄不好还废命，而且还需要足够大的空旷场地，所以实现起来难度很大，很不现实，因此今天咱们就来玩个纸上谈兵，从理论上来分析一下。

我认为时速120的情况下突然把方向打到底，最大的可能就是翻车

我们都知道开车转弯时车身会侧倾，这是因为汽车转弯本质上是在做圆周运动，此时车身会受到离心力的作用，从而导致车身侧倾。

圆周运动的速度越快、运动半径越小，离心力就越大。而时速120的情况下突然打死方向后汽车立马进入圆周运动状态，满足圆周运动速度快的条件。打死方向时转弯半径最小，满足运动半径小的条件，结果就是此时车身会受到足够大的离心力，从而导致车辆侧翻。

对于汽车来说，想要获得足够大的离心力是有条件的，条件就是车轮必须提供足够大的摩擦力，这样才能保证车身能从直线运动进入圆周运动，有了圆周运动才能有离心力。所以从这点来说，越是操控性好的车，在时速120的情况下猛然打死方向其侧翻的概率甚至大于操控性弱的车。

有没有可能不会侧翻，而是会失控侧滑？

有人认为还有一种可能就是汽车会出现转向不足导致侧滑失控，而非侧翻。

因为网上都说家用车的转向特性是偏转向不足的，车速那么高打方向汽车肯定会出现转向不足，汽车实际转向幅度很小，不会产生那么大的离心力，也就不会侧翻。明显的例子就是之前网上火爆漂移视频，视频里把家用车开到接近200的时速然后打方向，汽车并没有出现侧翻，而是侧滑，表现出来的是明显的转向不足。

其实这很好理解，因为漂移中驾驶员的目的是让汽车飘起来，而不是让汽车侧翻。所以在操作时驾驶员手下的动作是很细腻的，他们在做动作的时候会先反方向轻打方向，然后再往回猛打一把，这一把角度会稍微大一些，但绝对没有打到底，这样可以让车身重量出现较大幅度的转移，从而帮助后轮更快地失去抓地力从而起漂。只要后轮漂起来，那么车身就不会进入圆周运动状态了，或者圆周运动的弧度很大，产生的离心力根本不至于导致侧翻。

而时速120的情况下突然打死方向就不同了，方向打死后转向轮偏转角度非常大，会对车身产生巨大的侧向力，同时车身重量也会向外侧剧烈转移，结果使得外侧车轮对地压力骤增，反而有可能提高外侧车轮的抓地力，从而使车身获得足够侧翻的离心力。

沃尔沃有个SRC系统，就是防止侧翻的，它的原理很有意思，就是察觉到车辆即将侧翻的时候会主动让外侧车轮抱死，这样车轮就会在地面滑行，破坏车身圆周运动状态，从而避免侧翻。

所以说高速行驶时打方向汽车到底会不会侧翻，最核心的问题就在于打方向的时候车轮有没有足够的抓地力来维持车辆进行半径足够小的圆周运动，如果车轮摩擦力足够大，能维持车辆进行半径足够小的圆周运动，那么车身受到的离心力会很大，汽车侧翻的概率就很大。

而如果车轮摩擦力不足，那就很难维持车辆进行半径很小的圆周运动，那么车身无法产生足够大的离心力，就很难侧翻了。

现实中紧急情况如何处理

现实中我们很难在瞬间快速把方向打死，所以实际操作的话汽车侧翻的概率很低。

因为我们开始打方向时车轮偏转角度小，无法引起车身重量的迅速、大量转移，而且侧倾还会导致轮胎抓地力降低，结果就是转向轮会先进入转向不足状态，此时我们即使继续打方向车辆也不会再减小转弯半径了，因此无法产生足够的离心力，汽车也就不容易侧翻了。

如果我们在高速行驶中突然遇到紧急情况需要躲避，我认为第一件要做的事情就是最快的速度踩下刹车，让汽车充分减速，我们国家限速最高120，只要不超速，我们都可以很快把车速降到相对安全的范围内，接下来我们再进行紧急避让的话车辆侧翻或者失控的概率都要小很多。