作为一位二胎家庭的一家之主，我时常关注MPV车型，因为我和我的妻子都比较喜欢短途旅行，有时候心血来潮会带着孩子父母来一次说走就走的“旅行”，不过由于我的车不是MPV车型，所以在储物空间和乘员数方面受到了限制。这次趁着北京车展的活动，我穿梭于各大品牌旗下的MPV车型中，让我着实过了一把瘾。让我比较关注的当属广汽丰田旗下赛那，目前推出9款配置车型（2024款），指导价区间为29.98-41.08万，下面我以双擎 2.5L 铂金版为例，给大家全面解读一下它的产品力表现。

外观方面，赛那前脸采用全新的家族式设计风格，两侧搭配闪电式LED前大灯，搭配光感式智能前大灯系统，造型看起来犀利帅气。灯组两侧分别镶嵌了亮色镀铬饰条，并与正中央区域的黑色饰板和车标紧挨在一起。下方则搭配专属沙丁镀铬进气格栅，底部由贯穿式网状散热槽衔接，并在末端分别搭配了圆形的LED前雾灯。

车身尺寸分别为5165*1995*1785mm，轴距为3060mm。车身设计修长，采用多条腰线修饰，B柱C柱区域采用熏黑式设计，车窗顶部横穿一条银色饰条加以点缀，搭配235/50 R20韩泰轮胎，该轮胎普遍用于家用车型中，具备耐磨、静音、抗噪等优势。

车尾设计简约耐看，两侧灯组设计前卫个性，造型为“Y”型设计，正中央位置设计车尾标及字母LOGO，底部后包围采用黑色饰板修饰，加入了笔直的亮色镀铬饰条点缀，进一步强化尾部美感。

进入车内，映入眼帘的是奢华典雅的木纹装饰的中控台，同时还加入大面积的皮质面料设计，触感舒适细腻，突显豪华感。中控台采用市面上主流的环抱式布局，仪表屏采用12.3英寸全液晶屏设计，上方区域还配备了10英寸的HUD抬头显示系统，可以将导航信息、车速信息等映射在主驾挡风玻璃处，在强光下显示清晰度没有受到明显的影响。

中控屏采用12.3英寸悬浮式设计，在屏幕边框区域还设计了触控式按键，搭载高通骁龙8155P车载芯片，运行内存为12GB，存储内存为128GB，运行速度流畅，支持GPS导航系统、道路救援服务、车联网、面部识别、声纹识别以及语音识别控制系统等。例如，我在主驾位对着屏幕说“你好小悦”，我要听音乐，语音助手即可通过声纹识别到我，播放我常听或者爱听的音乐。也可以说打开空调、打开车窗、播放下一首等连续性指令，车机系统也会快速做出响应，并下达操作指令，识别率比较高。除此以外，还可以通过手机APP对车辆进行远程控制，可实现车辆监控、远程控制、服务预约和数字钥匙。这样智能化的配置在家用MPV车型中可以得到很好的运用，科技感比较强。

下方紧挨着空调出风口和空调功能区，由一排排列整齐的方块状按钮组成，在驾驶时可以轻松调节空调状态，进行盲操作。同时，屏幕和空调调节区整体微微向主驾驶位一侧倾斜，方便驾驶者查看和操作。另外，值得一提的是，主驾位和副驾驶位区域分别设计了膝部防撞条，上方横穿一条贯穿式的储物槽，可以放置手机、钥匙等物品。

中控岛区域采用木纹材质设计，给人一种比较浓厚的档次感，由档把、双杯架、储物格、扶手箱组成。下方采用双向掏空的隐藏式储物槽，用来放置手机、包包或者一些不常用的物品。

方向盘采用真皮面料包覆，造型为三辐式设计，缝线区域设计精致，左右两侧按键区微微向下沉，主要避免在打方向盘时误触到。同时，方向盘支持上下+前后电动调节，方向盘加热和记忆功能。

接着说说座椅，全车座椅采用真皮+仿皮混搭材质，触感舒适，软硬度适中，对腰部和臀部具有较强的包裹性。主驾位座椅支持前后电动调节、靠背电动调节、高低4向电动调节和腰部4向电动调节，支持座椅记忆、通风和加热功能。副驾驶位座椅支持前后电动调节和靠背电动调节，支持座椅加热和通风功能。

来到第二排，双侧电动侧滑门支持电动开闭和感应式打开方式，这个设计比较人性化，比如手上抱着一大推文件，或者抱着婴儿的宝妈，腾不出手来打开车门，那么此时可以用脚在车门底部轻轻一扫，即可打开后排车门。上车时可以看到有一条扶手，分别为两段式，上半部分给成年人使用，下半部分给小孩子使用，这个设计比较贴心。

车内座椅采用两个独立座椅设计，座椅支持前后电动调节、靠背电动调节和腿托电动调节，支持座椅加热、通风、按摩（16点式）功能。配备了独立扶手、可折叠桌板、同级领先的超长轨道、可旋转的车顶阅读灯等。

第二排配备了多个Type-C充电接口，在前排扶手箱后还设计了一个带盖板的220V（150瓦）家用电接口，可以用来给手机、电脑等设备充电。在户外露营时，也可以接上转换口给家用电风扇提供电源，实用性比较强。

空调功能调节区设计在顶部位置，除了放止误触碰之外，也防止家里的熊孩子把它当做“钢琴”把玩，同时还较大程度利用了车内空间，一举两得。

另外，车顶还配备了11.6英寸后排影音娱乐屏，支持HDMI连接或手机投屏使用，看起来高端大气，可供第二排和第三排的乘客在长途乘坐时，看电影消遣漫长的乘车时间。

第三排座椅空间表现不错，以我一米七八的身高为例，乘坐在第三排，头部余留空间约有一拳有余，腿部约有一拳左右（第二排座椅最大空间），左侧座椅配备了一个杯架和耳机接口，右侧座椅配备了一个杯架和两个Type-C接口，靠背角度支持两挡向后调节，提升了乘坐舒适性。

行李箱容积为525L，箱内采用下沉式布局设计，提升了储物容积，宽度为1240毫米，深度为1060毫米，高度为1250毫米。如果想要扩展储物空间，可以将第三排座椅放倒，放倒后最大容积可提升至2112L。除了行李箱空间之外，车内配备了诸多储物空间，其中第一二三排的杯架达17处。

除了空间表现出色之外，赛那的安全配置表现也非常丰富，配备了刹车辅助、制动力分配、车身稳定系统、前方碰撞预警、倒车车侧预警、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、车道居中保持、儿童保护门锁、ISOFIX儿童座椅固定装置、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车等。主驾位配备了二级式正面SRS空气囊、主驾位膝部SRS空气囊、副驾驶位二级式正面SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、第二排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊，全方位保障车内乘员安全。

赛那采用高刚性GOA车身设计，基于高水平的碰撞安全标准开发，以高刚度和新工艺强化车身，同时还采用了LSW激光螺旋焊接技术，相比于传统的点焊，有更加密集的焊点，提升了车身强度、车辆轻量性、安全性等。

动力方面，赛那搭载2.5L 189马力 L4油电混动发动机，发动机型号为“A25D”，最大功率为139千瓦，最大功率转速为6000rpm，峰值扭矩为236牛·米，最大扭矩转速为4200-4700rpm。电动机最大功率为134千瓦，总马力为182Ps，总扭矩为270牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。配镍氢电池，电芯品牌为新中源丰田，PEVE，电池组质保8年或20万公里。

起步时，电机的无声介入带来了顺滑的加速感，没有传统燃油车起步时的那种迟滞感，除了油电混合发动机的功劳之外，得益于E-CVT变速箱发挥出的平顺表现。在拥堵路段行驶时，频繁的加减速过程中，车辆反应迅速且平稳，几乎感觉不到顿挫，大大提升了驾驶的舒适性。高速路段驾驶，由发动机介入工作，动力响应积极，当车速达到100km/h时，动力储备力足，在追求动力的同时也兼顾了平顺性。

悬架方面，赛那采用麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架，在铺装路面行驶，能感受到轻微的路感，让驾驶者对路况有一定的感知，但又不会过于强烈而导致不适；在经过坑洼路面时，悬架能够较好地吸收和缓冲颠簸，驾驶者能察觉到路面的变化，但震动和起伏被有效地抑制，不会给人过于生硬或突兀的感觉。而在稳定性方面，赛那采用TNGA架构下的底盘，通过底盘低重心设计，给驾驶者十足的信心。在高速行驶时，车辆感觉平稳扎实，不会出现发飘或晃动的情况，转向时车身保持良好的姿态，侧倾控制得当，给予驾驶者安心的操控感；在弯道中，底盘能够提供足够的支撑，增强驾驶者的操控信心。

隔音方面，赛那搭载ANC主动降噪系统，前挡风玻璃和第一排第二排的车窗玻璃采用降噪声学设计，在市区路况下，车辆启动和低速行驶时主要依靠电机驱动，几乎没有明显的噪音，营造出非常安静的环境。即使在发动机介入工作时，其隔音效果也能很好地将发动机声音隔离，车内依然保持着相对安静的氛围，不会被外界的喧嚣所打扰，驾驶体验十分舒适。在高速路段下，车辆行驶时的风噪和胎噪得到了有效的控制，整体噪音水平较低，不会影响车内乘客交谈。

延伸阅读

从北京车展的展位中了解到，9款配置车型的基础信息如下。