丰田新普拉多和哈弗新H9两个车型的定位有相似之处；比如尺寸级别一样，都是中大型；产品属性一致，都是强调越野能力和可靠性的硬派车；用户画像类似，很多都是长距离旅行的爱好者；但新普拉多和哈弗新H9两者的价格相差一倍多，所以两者虽然雷同但不会形成竞争关系，也不存在所谓替代的问题——不是绝对不可能，但是两种产品互相替代的可能性非常小，基本可以忽略不计。

新普拉多和哈弗新H9的共同点是基本都在存量市场竞争；

普拉多所面临的竞争和哈弗新H9面临的几乎一样，在各自的价格和品牌范畴里，竞争压力都会非常大。新普拉多上市之前的预售价对比正式上市的价格略有回调，稍微低了一些，从网上看到的订单数量也略有下降。普拉多在中国销量的巅峰曾经做到一年6万+，但那个时代不会回来了。当年那个笼统分类、多需求合一的市场现在已经被严重的细化与分化，普拉多巅峰时期的产品定位已经被分拆到起码2-3个层级，它当年最火爆的价格区间（35-50万左右）能够做到的销量特征已经完全不同，目前在中国市场上这个区间的主流是具备混动（PHEV）能力的越野车，并且价格区间已经下沉到25-40万左右。

这个市场是中国具备强越野特性的SUV主要增量与存量并存的世界。

但是关于新普拉多有一点必须肯定：就是它的消费群体里替换的刚需用户依然存在，并且会长时间的存在；真正需要高可靠性的老普拉多车主（市场）升级更新很正常，因为他们需要的就是一台可靠的车，而这种可靠性必须从过往的历史中得到明确的体现，这不是呐喊着“我就是好就是强就是厉害”能有的说服力；而对于高科技的配置是有就可以考虑，但不是刚需，也不一定舍得花钱买；这种需求尤其在三北地区会非常明确。

相对于丰田之前的车型新普拉多配置了2.4T的HEV，动力系统的变化非常大。讲真丰田是肯定不愿意放弃它的V6机器，老的4.0和3.5已经被证明安静可靠耐用皮实动力足，但在目前全球的排放和经济性压力下，那些机器不可能存续，油耗的问题、排放的问题、动力本身的问题、竞品的快速进步等等，都容不得它回光返照，并且自吸机器在它最传统又吸金的西南高原地区受影响明显，变成了增压动力就会好很多，而HEV又会进一步改善这些问题。

当然丰田的这套HEV系统在增量市场上竞争力会不足，因为45+的价格级别里HEV拿不到新能源政策的红利会是硬伤，里外里的这可是好几万，尊贵的普拉多用户也不会嫌钱多，而且日常使用也远没有PHEV纯电行驶的经济性；普拉多的HEV即便能够纯电行驶按照它的能耗来算也就几公里，所以新普拉多HEV更大的作用还是利用内燃机行驶，优点是重量相对较轻。

不过新普拉多和新陆巡通用平台，并且加了HEV的电池和电机后，重量已经增到了两吨三四，但比起更重更大的兰德酷路泽来说，新普拉多HEV的动力性能明显更突出。毕竟现在的国产车里面混动盛行，丰田一贯优势的动力系统在国内居然开始逐步落伍，如果拿不出来超过600nm的起步价会让人笑话的。

由于动力储备变大变充足了，新普拉多的轮胎尺寸也进一步扩大，当然这和它与新兰德酷路泽共用平台也有关系；新普拉多的轮胎尺寸第一次从31吋变成32吋，从古老的26570R16、前两代的26565R17变成了现在的26565R18，更大的尺寸当然带来更好看的外观、更强的越野性能以及更强的承载能力，但这些的前提是它新的2.4T汽油机动力比之前的自吸V6有明显提升——即便是不算HEV的电机扭矩平台峰值也有明显提升。

而哈弗新H9的主要变化在于全新的外观和内饰，另外动力系统也做了改变，老的H9车型里已经很久没有柴油动力选择了，新的2.4T柴油机会让用户在面对H9时有更多的动力选择，柴油机在动力上的最大优势是长距离行驶时的巡航能力，尤其在补电能力弱的地区柴油机相对于PHEV和普通汽油机优势明显，而H9的产品特性——尤其是它的尺寸和性价比更适合长距离出行，所以新的柴油机或许会给它带来更多的市场机遇。

从哈弗新H9本身的价格定位来说，它面临的竞争很多，这和它当初诞生时的市场相比已经完全不同，这点和哈弗新H5很像，对比起来完全是时过境迁的感觉。哈弗新H9的竟品光从长城本身来说就有坦克300、400到500的竞争，这些对手无论是从品牌还是从动力性能配置上都比它有优势，尤其是PHEV系列带来的市区通勤经济性上明显占优，在兼顾越野的同时，PHEV的特性是（能够）获得更大市场增量的根本。

从哈弗新H9本身的市场定位——尤其是从价格上来说，它的消费人群会更看重性价比，也就是对于车辆的价格和燃油经济性要求都相对高，而这个人群在选择多车型分散用途和一车多用性上会明显倾向于后者；从这个角度出发，哈弗新H9的汽油机和柴油机相比经济性会相差很多，但问题是中国市场上具备强越野属性的车型中柴油机从未成为主流，从H9过往的历史看也是如此；尤其是和PHEV的对比中，坦克品牌的混动系列占据了很多优势，而哈弗新H9的纯燃油特征只在某些偏远地区是更优选，但这些地区的消费力能支撑哈弗新H9的增量吗？

哈弗新H9的纯油车特征还造成它需要缴纳附加税，在这款经济型的中大型车上两万块的购置税占比并不少——和坦克系列相比，完税上牌后的总价格差距并不大；而坦克系列现在已经开始全系混动化，混动在经济性和动力性上优势明显，坦克在配置上的优势也非常明显。而哈弗品牌在（混动）这方面没有任何信息，哪怕是给它用上HEV，即便省不了购置附加税的钱，但至少可以让它的汽油动力性能有个明显提升，因为新的2.4T柴油机虽然动力不错，但在哈弗H9这个级别上，增量从未达到过让人欣喜的曲线。

长城有国内独一无二的P2混动新能源系统，这已经被证明是在越野车上可靠又能兼顾现有产品技术积累的设计，P2在最看重越野能力的丰田和Jeep牧马人上已经得到了应用，福特也在跟进，但长城在 PHEV 有自己的优势；而新普拉多无论国内外都只有HEV，从这点上来说，打造了长城第一个越野品牌的哈弗不应该在动力系统上背靠王牌却甘居人后，在这个时代，哈弗至少应该给用户一个选择的机会。

同样长城的P2系统也可以应用在哈弗的新H5上，新H5本身设计是非常适合泛户外场景的，又大又长车内空间多价格低，很适合预算不高的用户群体，但动力平平并且缺乏外放电能力使这种需求的可行性大为降低；如果加入HEV系统必然会大大增加它的产品吸引力，而且HEV是长城现成的产品，已经在海外上市，并不会增加任何额外的研发费用。

另外从H9以往用户群体的用途特征来说，很多人会做长途旅行，这和普拉多的用户有很多相似之处，所以同样增加和新普拉多一样的HEV车型自然会明显增加的产品亮（卖）点；两度电的容量虽然不大，但会明显增加车辆的瞬间加速能力，在需要提供临门一脚的关键时刻会发挥很重要的作用；并且HEV也会带来一定的外放电能力，毕竟两度电洗个澡做个饭甚至吹几小时空调都够了，而这种看似小小的便利性带给用户的感受往往是决定性的。同时HEV因为电池小给车辆增加的死重不大，更适合哈弗H9这种以中长途穿越为主要客户群体的车型，在长距离巡航时HEV车型也会有自己的优势。

很可惜，这些特性哈弗新H9都没有。

新普拉多和新陆巡通用平台，并且加了HEV的电池和电机，轮胎尺寸也进一步扩大。哈弗新H9的主要变化在于全新的外观和内饰，增加了新的2.4T柴油机。