全新零跑C10已经正式上市，以卓越的品质和创新的科技，为年轻家庭用户带来前所未有的智能出行体验，今天我们就来通过对比全面了解分析一下这款车。本次我们选定与零跑C10对比的竞品车型是AION Y，看看它们的表现如何。

市场定位对比零跑C10是零跑汽车品牌最新推出的，诞生于C平台的新能源中型SUV，定位为“年轻人更理想的家”。所以，市场定位的目标群体主要是年轻的用户们，希望年轻人们能够享受到这款诚意十足的产品。

AION Y是广汽埃安汽车品牌下面的重要代表性车型，上市以来一直有着不俗的销量表现，定位新能源紧凑型SUV，用户群体不是特别明确，实际用车情况来看，各个年龄段的都有。

所以，对比来看，零跑C10追求实用、务实的年轻人群体，精准度更强；AION Y车型定位比较模糊，目标群体的指向性不是特别明确。销售价格对比零跑C10的从销售指导价来看具有极高的竞争力，纯电版车型指导价为12.88-16.88万元，增程版车型指导价为13.58-16.58万元。更令人惊喜的是，新车上市即推出价值至高两万元的礼遇，展现了对消费者的满满诚意。

AION Y作为紧凑型车SUV，2024款车型售价区间9.98-14.58万元。

所以，对比来看，零跑C10受制于定位的影响，AION Y在车型的入门价格方面有着较大的优势，9.98万元的起售价着实不高。外观内饰对比零跑C10的外观和内饰设计很有自己独特的风格，讲究设计美学。从外观方面来看，零跑C10整体的感觉就是稳重、大气，属于耐看型。前脸延续了家族的端庄风格，前大灯和贯穿式日间行车灯很有标志性的家族特点，封闭式的前脸设计，整个车头呈现出新能源车型普遍具有的未来科技感。车身侧面依旧主打稳重风格，没有多余的线条，讲究一个圆润大气。隐藏式门把手、熏黑后视镜、多幅轮毂，整体搭配得非常协调。车尾同样设计非常简洁大方，贯穿式尾灯迎合了当前主流的设计风格，字母标识错落有致，微微隆起的车尾腰线增加了几丝动感。

零跑C10内饰方面，采用简洁但又不失质感的设计风格，主副驾和中控三块屏幕的设计很有风格。在科技化方面也是充分发挥，取消了多余的物理按键，功能的实现全部通过中控屏幕来实现。方向盘的设计很有风格，依旧讲究简洁，但镀铬按键装饰看起来又十分的有质感。中控屏幕下方的无限充电、水杯架等安排也将会非常的美观大方，同时又非常实用。

AION Y的外观和内饰也有自己的设计理念包含在内。外观方面，AION Y讲究时尚精致，前脸、侧面和后面整体的线条都比较收敛，看起来有一种精悍的味道在里面。封闭式前脸符合当下的主流设计元素，镰刀型前大灯非常具有视觉冲击力；隐藏式的车门把手以及不同色的轮眉，都在彰显着它的时尚与精悍。

内饰也是比较讲究简洁与科技的，中控屏幕和多媒体屏幕几乎包括了所有的日常实用功能，智能化和集成化程度比较高，符合新能源车型的主流风格。

所以，对比来看，零跑C10的外观和内饰设计追求时尚与科技美学，力求通过圆润和饱满的视觉感受给用户带来精致潮流的感受；AION Y的外观和内饰同样讲究时尚科技，但给人的感受是更加干练。因此，外观和内饰设计各有特色，但零跑C10在设计美学上看起来的确是更大气的。舒适体验对比零跑C10定位为中型SUV，所以零跑C10的尺寸自然是毋庸置疑的。它的长度是4739mm，宽度1900mm，高度1680mm，轴距2825mm，作为一台5座SUV这个尺寸是很给力的。这样的尺寸，对于后备箱容积来说也是非常大的，容积正常表现370L，正常后备箱放倒座椅会在835L，装载能力也是不用担心的。

零跑C10在悬架方面将会采用了前麦弗逊式独立悬架后五连杆独立悬架的结构，这样的结构在同级别来说算是比较厚道的，表现得比较良心。车子的驾驶模式支持运动、经济等多种模式，车主可以自由切换。

AION Y的车身尺寸为4535mm*1870mm*1650mm，轴距为2750mm；底盘的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的结构。

所以，对比来看，零跑C10在车身尺寸、轴距以及底盘的悬架结构方面表现更加优秀，再加上行业领先的CTC 2.0技术、超静谧油冷电驱以及同级最舒适座椅，实际乘坐的舒适性体验更突出，这是毫无疑问的。

智能座舱对比零跑C10搭载了四叶草中央集成式电子电气架构的智能座舱，实现秒级OTA更新，让软件定义汽车成为可能。5nm工艺高通骁龙8295芯片和全新一代智能座舱，为用户带来行业一流的交互体验。同时，零跑C10搭载了全速自适应巡航功能、L2级辅助驾驶、Leapmotor Pilot辅助驾驶系统、倒车车侧预警系统等等配置，可以更好的帮助车主驾控车辆，让驾驶变得更加智能。

AION Y在智能化方面也搭载了自家的ADiGO智能系统，同时在辅助驾驶方面配置了定速巡航等，其他的高级智能化配置并没有搭载。

所以，对比来看，零跑C10的智能化座舱表现的确优秀，不管是功能还是辅助驾驶方面的表现都是更加优秀的，AION Y的智能化方面水平确实不如零跑C10，哪怕是高配车型。动力性能对比零跑C10动力系统方面，搭载了一台代号为H15R的1.5L自然吸气发动机，最大功率70kw，采用了多点电喷的供油技术。与之相匹配的是后置单电机，最大功率170kw，最大扭矩320N·m。电池采用的是更稳定的磷酸铁锂电池，电芯品牌为中创新航，并且采用了液冷的电池冷却方式，变速箱采用了固定齿比的电动车单速变速箱。

在车型的续航方面，增程式版本最大电池容量28.4kWh，油箱容积50L，CLTC纯电续航里程为210km，CLTC综合续航达1190km，快充时间仅为0.5小时，确实让车主们远离里程焦虑。纯电动版本最大电池容量69.9kWh，CLTC纯电续航里程为410km和530km，整体表现还是非常优秀的，无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。在如此的动力系统加持下，它的零百加速仅为7s左右，性能还是非常强悍的。

AION Y的动力方面搭载了前置单电机，最大功能150kW，最大扭矩225N·m；电池类型为磷酸铁锂电池，最大容量为68.2kWh，最大续航里程为610km。

所以，对比来看，零跑C10首先在动力系统的选择上更加丰富，不仅有增程版本，也有纯电动版本；其次，在综合续航里程方面表现也更加突出；最后，在动力参数表现上，零跑C10也要更高。AION Y的纯电最长续航里程要领先零跑C10。安全保障对比零跑C10在安全性方面估计也是下足了功夫的，相信不会让大家失望的。被动安全的常规配置，C10一应俱全，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死装置、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定系统，应该全给你安排上。主动安全方面，车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方和后方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫等功能，同时还将会内置行车记录仪，这些应该都没问题，全面保障车主的行车安全，让大家放心。

AION Y在安全方面也是进行了相应的配置搭载，主副驾驶安全气囊、车身稳定系统，以及主动刹车系统等在高配车型上也进行了搭载。

所以，对比来看，零跑C10的主被动安全配置的确更加丰富，同时车身设计采用中欧双五星安全设计标准，结构采用行业最强2000Mpa高强度钢，确保车辆在各种情况下都能保持稳固。母婴级健康环保座舱和AI实时监测保障三电安全等设计，更是为乘客提供了全方位的安全保障。AION Y的整体安全保障方面确实略显不足，对比配置能够非常明显的看出来。配置类型对比零跑C10在整体的配置方面确实是比较齐全的，LED远近灯光源、LED日间行车灯、全景天窗、手机无线充电、多媒体系统、8155车机智能芯片、语音连续识别、车联网、OTA升级等配置确实给日常出行和用车带来了极大的便利。同时，车载氛围灯、自动空调、车内PM2.5过滤装置等，也是一应俱全的。

AION Y的整体配置表现也是能够满足日常使用需求的，LED远近灯光源、LED日间行车灯、全景天窗、感应式雨刷、多媒体系统、车联网、APP远程控制、自动空调等也是非常方便的。

所以，对比来看，零跑C10的整体配置表现确实更加优秀，不管是配置的种类还是智能化程度等，明显要更加优秀。AION Y的整体配置满足日常使用也是没有问题的，对比零跑C10还是有一定的差距。

创新技术对比

零跑C10搭载了零跑全域自研最新成果—“LEAP 3.0架构”，并采用中央集成式电子电气架构，全面提升整车智能化水平上限。基于行业领先的全新中央控制架构，零跑C10具备更高集成度、更高效、更智能等优势。中央超算平台可对整车实现扁平化域控制，以更高算力、更稳定高效的数据传输，针对全车数十个电控单元进行精准管理，在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA，轻松帮助车主实现常用常新，结合全新LEAP OS为用户赋予更智能、更出色的交互体验。

值得一提的是，基于自研的通信协议与代码升级，零跑汽车的OTA更自主可控，可实现快速高效的整车OTA，使快速迭代，随用随新的用户体验成为可能。新车搭载8295芯片，为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市高速NAP体验。

LEAP 3.0架构带来行业顶级的安全体验的同时，作为全球化战略车型，零跑C10按照中欧双五星安全标准设计，为全球不同市场用户带来一致的安全体验。新车搭载了零跑最新的CTC 2.0底盘一体化技术，减少零部件重量的同时，提升了续航能力。全新底盘一体化技术的应用，配合超高比例的高强度钢、热成型钢，打造高强度车身，为新车带来媲美超跑的扭转刚度表现，安全性更高，操控性和舒适性兼备，同时可大幅提升NVH性能，降低车内噪音和异响。

在三电安全方面，零跑C10实现了全时安全防护。一方面，通过AI BMS实现能源最优分配，在电池安全、电池寿命、电池性能层面实现全方位的提升。另一方面，通过电驱AI云诊断及故障冗余保护，实现电驱健康实时监测、故障诊断多重冗余，保障安全、可靠运行。此外，新车在车头部位安装了瞭望式激光雷达，这足以证明，C10将支持更高阶的自动驾驶。

AION Y作为一台定位家用的普通紧凑型SUV车型，从解析来看整体的创新和技术亮点表现均属于正常水平，没有太多的亮点和特色。

所以，对比来看，在创新技术方面零跑C10在这方面的表现的确非常有自己的特色和创新能力。

行业评价对比

随着新能源汽车行业的发展，新势力的“势力范围”已经逐渐明朗，鼎足之势已基本确立。目前所谓新势力车企或纯电，或增程，而零跑则选择了两条腿走路，即发力纯电也兼顾增程。但令人担忧的是，零跑的产品线还不够丰富，主力车型只有一款：零跑C10。

丰富产品线应该是零跑近两年的重点工作。如今在德国慕尼黑车展上，零跑发布了全新SUV，官方正式命名为零跑C10，定位于中大型SUV，这是零跑的首款全球化车型。

新车家族化风格浓厚，车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，下方有“LEAPMOTOR”标识，传承了C10的精华设计。这款新车将推出五座和六座两个版本，采用CTC 2.0电池车身一体化技术，并支持800伏高压快充。本月初，工信部发布了全新的快充国标，我国电动汽车充电接口标准正式迈入“2015+”新时代。零跑新车也恰到好处地迎合了用户的快充需求和快充新政。

零跑的“四叶草”架构核心电子部件全域自研，实现真正意义上的中央集成。动力方面，新车将提供增程及纯电两种动力系统，作为一款大五座、六座来说，零跑C10的性价比很高。

当然，用户购买一款汽车平均使用率在5年上下，或多或少但不可能像换手机一样频繁，似乎官方也考虑到了这一要点。据悉，LEAP 3.0“四叶草”未来将覆盖A级到E级车型，涵盖纯电和混动，并支持OTA，满足未来5年迭代进化的需求。

这套“四叶草”架构最重要的是采用了高度集成化设计，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，将用两颗芯片融合四域。基于该架构，未来的新车电池引入全新IMS安全系统，并升级CTC 2.0电池底盘一体化系统，电池利用率提升17.5% ，尽可能地保证续航。另外，该架构将搭载高效率油冷电驱系统。

新的架构意味着科技的提升，它将带来更高的智能驾驶体验。零跑C10车顶上方布有一颗激光雷达，前翼子板和后视镜均配有摄像头，支持城市及高速NAP体验，后续OTA还可拓展至L3级智能辅助驾驶。此外，新车采用ACC红绿灯通勤模式，整车实现超30项驾驶辅助功能。可以看出，这些功能主要用于降低自动驾驶的接管频次，使自动化更进一步。

零跑C10担负着销量的重任，所以零跑汽车的未来规划，不仅作为汽车制造商进军欧洲市场，还将以供应商身份提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及整车共四种模式，用以期待更加广阔的市场空间。就国内情况而言，假如零跑C10的热度可以持续，再以C10逐步替换支点，则零跑汽车可能会取得更大的成就。

AION Y凭借起步较低的售价，整体不错的外观和空间表现等也取得了不错的销量基础，在行业内部也有一定的影响力。

所以，从行业评价来看，两款车型都还有很大的努力空间，但是在海外市场表现方面零跑已经取得了不错的成就，AION Y在海外市场方面的表现还比较欠缺。

用户口碑对比

零跑是新能源汽车领域的堆料王，特别是C10外观内饰高档，底盘质感突出，宽敞的车内空间，再加上十几万的售价，简直是性价比之王。

零跑C10各方面都比较均衡，没有明显短板，而且售价也在预算内。零跑汽车全域自主研发，有自己的生产基地。在使用过程中，最让我惊艳的是它的静音水平和影响效果，仿佛躺在舒服的音乐会现场。

内饰非常高档，能摸到的地方基本都是软包，高级感十足。大轴距、饱满圆润的车身、流畅的线条、明亮的车灯、真皮座椅、高清晰度和智能化中控屏幕、巨大的车内空间、舒适的底盘调教，性价比十足。

亲身体验了零跑车机的智能化水平，小零语音助手能够准确识别语音并执行，测试多条命令连续下达，小零居然也能全部执行。C10的空间非常充裕，本人一米七五，前排调至舒适座椅状态，后排坐下后，剩余空间也有接近四拳，头部空间作为中大型SUV更加不用担心。

虽然是单电机，加速性能还是优秀的，无论是城市通勤还是高速出游，百公里七秒多的加速性能秒杀很多油车，日常的电耗表现符合预期，整体感觉非常给力。

AION Y的用户口碑评价也是可以的，整车的颜值比较高，配置表现也比较丰富，动力感受整体平顺性比较好，但是在动力表现方面是很大的不足，毕竟只有纯电动车型在很大程度上限制了用户的选择空间。

车型对比总结

整体来说，零跑C10确实是一台外观设计大气稳重，配置丰富，定价不高的，有着超高性价比的新能源车型。

作为零跑LEAP 3.0架构下的首款全球战略车型，它的象征性意义对于零跑汽车来说更是举足轻重的，所以它同样寄予了企业的厚望。

凭借它的优秀外观、丰富配置等优势，零跑C10对比竞品车型AION Y等也是有着更加领先的优势，肯定能够吸引很多消费者的关注。

所以，零跑C10针对竞品车型，这次全方位的降维竞争，是不是非常给力呢？