前两天，财政部发布了一组数据，上半年购置税收入1253亿，同比下降了5.4%。

购置税一直以来都是重要的财政来源，过去几年为了推动新能源板块的发展，对新能源车进行了购置税补贴奖赏。

2023年，新能源汽车的免征购置税幅度达到了1218亿，按照预估，每年有一半的购置税收入都用来补贴新能源产品。

今年6月，新能源车的零售量占比达到了整体销量的47%左右，也就是说有一半的车辆是不需要缴纳购置税的。

伴随着新能源销量占比的一步步提升，购置税的减免也在不断调整。

目前的政策是，30万以上的车辆需要缴纳购置税，超过30万以上的部分缴纳，比如说一台新能源车定价40万，只需要缴纳10万的购置税份额即可。

对新能源减免的要求越来越苛刻，定价、自重、排量、续航四个方面都要满足才能减免全额购置税，比如说仰望U8、坦克700这种超重车辆，就无法减免购置税。

其实新能源享受的是三重补贴：

1、电价，相比于石油，电价一直都是福利能源，国内的电费在全球属于是最低水平，民用电的成本大概在5毛钱左右，日常用于通勤，100公里的成本只有7块钱左右，成本可以忽略不计。

2、购置税补贴，每台车大概需要缴纳8%左右的购置税，一台车最少也需要缴纳5000元的购置税，多则数万，这些购置税已经被减免缴纳，同样是靠补贴。

3、更高的路权，一二线城市的限行政策不针对新能源车，油车7天开6天，新能源车7天全用，无形中增加了新能源车15%左右的使用时长。

目前新能源车的销量陡增，还是以上三个福利在支撑，倘若拿掉一个，新能源车的增速就会放缓。

尤其是“需要缴税”和“提升充电成本”两个板块，如果让用车的成本里外都回归到和油车一个层面，新能源车的价值感将会回落明显。

不少消费者选择新能源车，主要是日常使用成本比油车更低，以目前油价8L的成本来计算，油车的百公里成本在50元以上，每年的油费就要超过5000元。

如果计算成电费，那么成本只需要1000元左右，当然这里是以一万公里一年的计费方式，公里数越大这个成本间隔将会越明显。

另外，燃油中包含了养路费基础建设教育等费用，但电费是不包含的，加之新能源车不需要减免，这些都是为了推动新能源发展所作出的巨大让步，这意味着买新能源车，是不需要承担这些费用和成本的。

新能源的增长会有一个放缓期，在马上超过50%的渗透率市场中，油车的销量越来越少，整个社会的财政收入减少，用于整个市场的福利投入就会减少，本身这就是一种不平衡。

当然，新能源车也有自己的优势，加速快、安静、智能、平顺、科技感，这些都是油车所没有的，目前的形态就是一部分新能源车可以用现有的技术扭转用户群体的消费观念。

某种意义上，可以拿掉新能源车的一部分补贴，毕竟有越来越多人都开始接受新能源的产品力，福利减少的确会逼退一部分消费者，但同样产品力的强势，还会保留一部分群体。