汽车扒一扒
42833 2024-07-25
事实证明,合资车下调价格之后,市场增量空间无限。
前两天,一汽大众放出了宝来8万“底价”,有效拉低了德系紧凑型家用车的入手门槛,短时间内销量陡增。
经销商传出的数据是,客流量相比之前明显增大。
要知道,宝来此前也并不缺流量以及客群,此次降价进行了一波势头上的反扑,对于用户来说,8万左右落地一台宝来,家用层面非常合适。
01 燃油车开始反扑
的确,6月份新能源的渗透率超过了47%(零售),但背后的运营逻辑是,新能源每啃食燃油车1%的市场份额,同样需要付出巨大的代价。
新能源车的增量也是建立在补贴、降价的基础上,成本更高的紧凑型混动轿车,售价都已经比燃油车更低了。
从商业逻辑上来看,即便是拥有大规模生产能力的企业,也无法做到和同样规模的油车企业抗衡。
换句话说,电车所谓的“成本优势”,都是营销话术,最具有生产优势的传统大牌企业,其实还没有开始真正发力。
比如说宝来,内燃机+变速箱的结构,成本要比秦PLUS的内燃机+电池+电机+电控更低,但宝来的降价策略才刚刚开始,大众反而拥有后发制人的优势。
02 综合使用成本优势明显
以8万左右的宝来为例,其装备了1.2T的小排量发动机。
1.2L的排量的确不算大,但大众的小惯量涡轮弥补了排量的不足,目前的涡轮形态其实抵得上0.5L的排量,所以动力并不弱。
尤其是在市区路况下,反应并不慢,当然,动力绝对不是1.2T内燃机的优势,油耗才是。
这台发动机的油耗非常低,高速巡航情况下只有4L多的油耗,市区巡航的综合油耗只有5L多,按照7.5元的燃油单价来算,百公里成本不足40元。
已经和新能源车拉不开直接差距了。
纯电动车综合电耗17kWh,以40%外部快充桩计算的话,一万公里的电费成本在2000元左右,混动车型以馈电油耗4L来计算,一万公里的综合成本是3000元左右。
但别忘了,宝来是纯油车,后续的养护成本一直很稳定,不存在后续维修费用波动大的问题,纯电车、插混车辆一旦电池包、电机、电控等部件出现问题,维修成本就不会低。
另一个是,电池的衰减是不可逆的,如果一台车需要开10年甚至更长时间,宝来这种油车的价值感就会进一步释放。
03 油车价值开始被重视
相比于新能源车,油车的缺点有很多,限行、限号、油耗高、科技感羸弱、加速慢,但油车的优点同样非常明显。
可靠、耐用、稳定,作为工具来说,价值感拉满。
尤其是对于那些购车预算不足10万的用户群体来说,买车更注重的是价值感,就是作为工具,车辆的基础属性是否合格。
宝来这种车是将用料夯实到极致的产品,很多高成本的投入是无法写在配置表中的,比如说激光焊接、空腔注蜡、镀锌板,这些看起来很老旧但又很能保证品质的东西,无法标注出来。
很多新能源车不会做这些防锈处理,因为成本高、工序复杂。
一台车的产品点有很多,不生锈也很重要,碰撞时的力传导是否合理也很重要,但这些已经被很多人忽视了。
但还是有很多人需要这种东西,认可老品牌长期运营下带来的靠谱感,所以宝来在下调价格之后,还会有大量的消费者认可,就是因为从一台车的角度出发,宝来的综合价值,并不弱。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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