汽车扒一扒
47853 2024-07-25
过去半年,华为激光雷达的出货量猛增,已经从去年的行业第四,一跃成为了行业第二,成为了仅次于速腾聚创的激光雷达供应商。
事实上,华为激光雷达的出货量可以做的更多,但目前受限于规划以及产能,只能装备在AITO系列以及智界S7上。
之所以说激光雷达,是因为这种硬件是推进自动驾驶辅助进化的重要组成。
国内市场中,自动驾驶辅助板块有巨大建树的企业只有两家,一家是华为,另一家是特斯拉。
华为的路线是激光雷达式的视觉方案,之所以需要用到激光雷达,一个是为了扫描更多的异形物,另一个是为了适应更复杂的环境。
激光雷达车型的定价都不低,比如说在华为体系中,激光雷达车型的门槛价都在28万左右。
当然,一套好的自动驾驶辅助系统由两个板块组成,一个是硬件,以华为为例,自主研发的192线半固态激光雷达以及MDC激光雷达芯片是基本硬件,另一个是数据以及算法。
硬件可以买,但数据无法买卖。
目前市面上的自动驾驶辅助系统硬件差距不大,大的是算法和数据,这些需要真正卖车“跑图”来获得。
装备ADS的华为系产品已经拥有几十万,在中大型城市的“能见度”非常高,这意味着华为对大街小巷都已经进行了深度扫图,提供到后端的数据库非常庞大,且每一次变道、导航都是一种学习。
ADS SE,是没有激光雷达的智能驾驶解决方案,有自己的优势:
1、成本低,激光雷达的成本太高,一颗也得上万,无激光雷达就意味着有价格优势。
2、虽然没有激光雷达,但用的是ADS的数据和算法,前端AITO、智界进行了数据堆砌,算法、模型都足够庞大聪明,ADS SE享受的是和ADS 2.0一样的算法待遇,这很不容易。
深蓝S07即将登场,这是第一个使用华为ADS SE的车型,预计售价在20万以内,其最大的优势,有人说是用了ADS SE系统,事实上却并非如此。
其本身尺寸大、配置高、续航长、舒适度足够,作为一台车,或者一台新能源车来说,深蓝S07足够出色,ADS SE的出现助力其拥有更高的产品力,这才是核心。
ADS SE在华为端到端的算法下,还可以享受到ADS 2.0的算法、数据优势,这非常难得,意味着在更多情况下,其城市AEB的效果好、高速巡航、变道、跟车的处理能力出色。
另外,ADS的优势是泊车智能,无论是异形位、窄位还是侧方位,或是自定义车位,ADS都有很强的处理能力,包括遥控泊车、代客泊车等等,表现力都很强,值得注意的是,泊车是不需要激光雷达的,靠的就是毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头。
也就是说,深蓝S07的综合体验感要比想象中的强。
20万以内的乘用车市场,其实对智能驾驶辅助的要求并不高,但即便如此,ADS SE的强大算法、数据以及泊车优势,还是会对这一细分市场造成巨大的冲击。
本身深蓝S07就是一台销量不错的产品,在没有ADS SE的时代,其过去一年完成了接近9万台的销量成绩,在定价超过15万的细分市场中,销量并不差。
ADS SE的出现将会强化深蓝S07的智能、安全、体验感,这意味着深蓝S07可以有更多的机会向上发展,同样也可以在内卷严重的细分市场中,脱颖而出。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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