对于大多数人来说，提到新能源汽车首先想到的就是续航焦虑问题，其实现在的纯电动汽车早就解决了续航上的短板，不少电动车都能实现5、600km以上的续航需求，部分纯电动汽车的续航里程还能达到800km以上。对比家用燃油车，大部分车型一箱油也就能跑五六百公里的样子。

对于电动车来说，主要的短板还是在补能上。燃油车在加油站加油也就五分钟的事情，而电动车想要充满电，即便是在快充的加持下也需要半小时以上的时间，更何况找充电桩远没有找加油站便利。那怎样才能彻底解决纯电动汽车在补能上的短板呢？就目前的技术而言，有人觉得是充电，有人则觉得是换电。

而对于换电模式，最有发言权的莫过于蔚来汽车了。蔚来换电站已经发展到了第四代，在换电效率上与燃油车加油所花费的时间没太大区别，可以说是相当便利。但换电模式在国内远没有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，各车型电池包尺寸不统一，仅凭汽车企业很难承担大规模建设换电站所需的资金。

如何解决这样的困境，或许宁德时代这样的大电池厂商更有优势。这不，就在9月初举办的2024世界动力电池大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司CTO高焕透露了宁德时代换电站的最新规划，目标要达到1万座，短期看2027年会达到3000座。另外到2025年，宁德时代的换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座；2026年覆盖70座以上城市，换电站保有量超过1500座。

毫无疑问，宁德时代的这个大手笔，对于换电模式的推进还是很有意义的。毕竟作为新能源汽车的补能方式之一，换电模式的体验其实远超于充电，像是宁德时代的巧克力换电生态模式，能够实现1.5分钟换电。与此同时，相比蔚来的换电模式仅适用于蔚来旗下车型，宁德时代则是由“换电块、快换站、App”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。

值得注意的是，此前宁德时代给出的换电方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，这无疑是解决了换电模式无法在不同车型上匹配的最大障碍，特别是使用宁德时代标准型“电池包”的基本都可以兼容换电。

不过，尽管宁德时代是全球最大的动力电池供应商，但并非所有纯电动汽车都是采用宁德时代的电池，也就是说它也无法让所有车企做到统一配备电池包，比亚迪首先就不同意，而比亚迪的电动车占了国内新能源汽车的三分之一。很显然，现如今换电模式想要得到大规模的推广，其实必须得国家出面，出台相应的统一标准。除此之外，建设一座换电站的成本远高于充电桩，土地成本、建设成本、人工成本、维护成本等，都是很大的数字。总而言之，换电模式还是有很长的路要走。

写在最后

新能源汽车作为未来汽车市场的主力军，完全取代燃油车只是时间问题。不论是换电模式也好，还是快充模式也好，现在都无法有效地解决新能源汽车在补能上的短板。。但这些竞争与发展都是动态的，未来哪种模式会受到更多认可，或许也得交给时间去给出答案了。

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