最近刷到一则短视频，讲香港电影的兴衰。

其中提到了一点，说成龙大哥在80年代的片酬就超过了千万，同时期的其他影视红星，基本不超过100万，差了十几倍。

之所以成龙大哥如此特殊，是因为同期只有他有海外市场。同样是拍一部电影，成龙除了可以收本土票房，在海外卖版权也能大赚一笔。

最近，同样的事情发生在了中国车企身上。

都说现在的市场卷，不赚钱，吉利今年上半年却实现了营业收入超千亿，同比增长46.6%。

其中最亮眼的是“技术增值”，吉利靠三电业务、技术授权以及研发服务赚到了198.25亿元。

实际上不止一家这么干，小鹏也是靠与大众合作“回血”，零跑也拿了Stellantis集团一大笔钱。

对于国产车来说，“卖技术”已经成为重要的收入来源。跨国车企为何要买技术？国产车这样做会不会导致技术泄露？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）国际巨头的无奈，掣肘太多

最近几年，一直流传着这样一种言论。一旦合资车企反应过来，国内车企只有引颈就戮的份。论技术，人家是百年积累，国内正儿八经造车才几年。

以小鹏汽车为例，满打满算成立也就十年，真正造车也就五六年的时间。

但实际情况是，这些巨头还真就开始不断从国内车企手中买技术。原因也不复杂，就是自己确实做不出来。

这话听起来有点匪夷所思，却也是事实，如果不是真的研发不出来，这些国际巨头有这么容易低头吗？

以Stellantis集团为例，这家公司投入了300亿欧元开发了一套名为“STLA”的纯电架构，预计会在2026年量产首款车型。

这套架构的技术是怎么样的呢？基础架构是400V平台，最大充电功率仅为144kW，理论上的最高续航里程为700公里 (435 英里）。

三电性能方面，该平台所能容纳的输出功率范围为160kW到285kW，也就是说哪怕是四驱车型，最大功率也无法超过285kW。

这是个什么概念呢？这么说吧，极氪001单电机版本的功率是310kW。

也就是说，虽然Stellantis集团的这套架构要到2026年才正式量产。但可以肯定的是，现在就已经远远落后市场。

这也是这些国外巨头最为难的地方，体制实在是太僵化了。不论投多少钱，最后都是被体系内的这帮人吃干抹净，最后拿出来一个半成品。

大众也吃过这方面的亏，之前大手笔投入做电动化架构，做智能化布局，结果不仅开发周期巨长，产出也不尽如人意，白白耽误时间。

所以最终，这些巨头都找到了中国车企，拿“现成”的。

（2）捎带手的事，卖技术属于“无本生意”？

做技术研发当然是很费钱的，哪怕国内车企的资金利用率高很多，也一样不少花钱。比如吉利之前做SEA浩瀚架构，就花了足足180亿。后面进一步拓展该架构，又花掉了70亿。

但从“卖技术”的角度，却不是那么回事。因为研发本来也是要做的，自家的车型也要用嘛。如果能再做点技术授权，其实有点像“无本买卖”。

比如吉利与雷诺成立了一家动力总成合资公司——HORSE动力总成公司，主要生产内燃机、混合动力系统、变速箱以及动力电池。之前的公告也已经确定，主要做的就是雷神电混技术向全球输出。

表面上看，雷诺是最赚的，不用自己研发，节约了大量的资源。但对于吉利来说，要长期与比亚迪竞争，就要不断发展雷神电混技术。

现在有了一家年收入达到近150亿欧元的动力总成公司，不仅可以赚产品销售的这部分钱，还能赚一部分技术授权的费用，何乐而不为呢？

包括吉利与宝腾的合作也是一样，一方面吉利是控股宝腾的，本身也赚产品销售的钱。另一方面宝腾要寻求技术输入，自然也是首选自家的吉利，这才是可持续发展的方式。

“卖技术”看似划不来，实际上可以分摊研发成本，还能借助合作伙伴的影响力，向更广阔的海外市场实现业务布局，怎么看都是很赚的。

小鹏与大众的合作也是一样，小鹏自己的平台架构应用车型太少了，又没有钱持续投入。有了大众与自己“分摊成本”，怎么看都是好事一件。

这也是奥迪与智己一拍即合的原因，前者需要更新的平台，后者需要更广的市场。

最近传出奥迪与华为合作的消息，也是这种大背景下的必然。

虽然是传统豪华品牌，但奥迪的电动化车型“限流”严重。

与华为合作，引入华为的智驾系统，不仅能显著提升产品力，也能让奥迪的新品被更多人看到。

不用说，这又是双赢。

（3）教会徒弟饿死师傅？不用担心

去年7月份，大众宣布向小鹏汽车投资约7亿美元，代价就是签订电子电气架构的技术战略合作联合开发协议。

当然就有很多人担心，小鹏因为经营没那么好，被大众“抄底”了。

国内品牌“卖技术”，很多人就有类似的担心。

觉得一点“小钱”就把自己辛辛苦苦研发的技术转让了，太不划算，而且后续容易出现教会徒弟饿死师傅。

其实这个不用太过担心，现在的汽车科技研发重点，早已经是全套的产业链，而不再是一两个技术重点。

单纯的技术架构，确实有“泄露”的风险，但最核心的创新能力是很难外泄的。

举个简单的例子，哪怕某家车企拿到了吉利SEA浩瀚架构的参数，真正将它搭建出来量产至少也要一两年的时间，届时吉利早就升级了。

实际上过去我们引进国外的整车技术也是一样的，我们通过合资生产和引进外方技术，更多至少建立了一套制造体系。

真正形成开发创新能力，推出DM-i混动系统，推出ADS 3.0，都是经过了很多年很多代的技术积累。

只有拥有自己的研发方法论，才能真正吸收其他企业的技术，否则更多也就是合作生产而已。

简单来说，只有两人的武功差不多，才能“偷师”。

这些国外车企连像样的电动化、智能化基础都没有，至少现阶段是不用担心技术外泄的。反倒是可以利用这个机会，将它们赶紧吸纳到电动化赛道，以免这些能量与我们的大布局相悖。

（4）功夫拍案

虽然2024年已经过了大半，新能源汽车的渗透率已经突破50%，依然有很多国人看不起国产车。

这些人拼命贬低中国车企的技术，同样的技术，国产车用就是花里胡哨，不实用，国际品牌用就是先进、稳定。

中国车企向老外卖技术，真的是狠狠打了这帮人的脸。连“主子”都与他们看不起的企业合作了，不知道这些人是什么心情。

“卖技术”不仅能让企业迅速“回血”，也能通过这些跨国巨头的“背书”提升品牌价值，至少现阶段肯定利大于弊的。

至于未来会不会产生坏的影响，相信以国人的智慧，只要是相同的赛道奔跑，没理由输的，大家觉得呢？