百度和华为，到底谁的智驾能力更强，谁的投入更多？让功夫汽车带大家一起看一下。

我们先看一下两边做智驾的历史进程，然后结合它们的研发投入，看一下两家这些年究竟做了些什么。

根据公开财报，从2013年到2023年，百度的总研发投入是1672亿，如果说在智驾方面投入了1000亿的话，那意味着智驾的研发投入占百度研发投入的59.8%。

华为的智驾投入相对比较明确，在今年4月份华为的智能汽车解决方案新品牌“乾崑”发布的时候，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾经介绍，该部门成立于2019年，五年的时间累计研发投入超过300亿（大约每年60亿），这个数据还是比较可信的。

当然你要说华为在其他方面的研发投入，比如大模型呀，AI呀，研发经费算不算在智能驾驶投入上，这个就不好说了，反正是笔糊涂账。

不过至少有一点可以确定，华为智驾的投入与百度智驾的投入应该在一个数量级，绝对不会差到十倍这么多。因为百度起步更早，总投入更多还是有可能的。

前面说了投入，姑且认为百度确实投得更多吧。接下来我们聊聊产出，两者的差异可能就有点大了。

华为最开始入局智驾领域，就提出了自己的目标，希望能做电动化时代的博世，给主机厂提供全套的智能化解决方案。但效果并不理想，大多数企业都持观望态度，推广并不顺利。于是华为下场做了智选车项目，即与主机厂合作，但由华为来定义智能汽车，并给出核心的智能化硬件、软件。

经过几年的发展，华为已经形成了全套的产业链。智驾技术就不用说了，系统已经发展到了第三代，支持全场景的智能辅助驾驶，以及全场景的智能泊车，接下来更是能实现“车位到车位”的智驾。为了更好地实现智驾，华为还打造了自己的高性能电机，也有了专门的途灵智能底盘，可以实现全维感知、3D控制、智能协同。

这么说吧，连老对手理想也要采购华为的电机，最近独立出来的车BU部门，估值已经达到1150亿，各大车企都在争相投资，华为甚至是第一家将激光雷达价格打下来的企业。可以说，华为在智驾方面的投入已经得到了丰厚的回报，有了自己的智能化产业链。

百度的智驾产出就不太尽如人意了，从2015年开始，百度就找了戴姆勒、宝马、福特、沃尔沃等一大堆知名车企合作，很多国产车也曾经“试水”，但效果体现得都不明显。搭载百度智驾的车，很少将它作为自己的“名片”对外宣传。

其中最出名的大概就是威马了，拿着百度宣传了很久，后面也没做起来。最后百度忍不住自己下场做集度，也基本没什么声响。包括现在的极越01，上市已经大半年，最高月销量也仅为1143辆。

唯一拿得出手的成绩，大概就是萝卜快跑了。但从完成度来说，依旧只支持特定位置上车，覆盖范围也有限，离真正替代网约车还有很长的路要走。最大的优势就是便宜，但这个便宜，其实还是建立在互联网公司的“资金运作”上。希望能够实现市场垄断，然后自己作为“平台”抽佣，滴滴、美团都是这样过来的。

但萝卜快跑最终是变成滴滴、美团，还是变成小黄车、瑞幸，谁也不好说。

百度智驾与华为智驾的区别，很大程度也是两种不同公司的区别。百度算是典型的互联网公司，华为则更接近硬件公司。

软件公司的特点，就是喜欢早投入、高回报，追求一家独大。像百度最早赚钱，就是靠做搜索引擎。等到谷歌退出中国市场，百度就实现一家独大了。之后就一直是大赚特赚，还在此基础上拓展了百科、知道、贴吧等等业务，形成了一套完整的生态圈。

但这也导致了一个问题，百度是缺乏实打实造产品的能力的。百度做智驾这么多年，车是主机厂的，激光雷达是供应商的，芯片是英伟达的，算力卡也是买来的。说来说去属于百度的东西，就是那套算法。

因此百度很被动，车卖多少钱，它是无法控制的。而百度又无法在智驾领域形成垄断，它的算法也不能卖独一无二的高价。这么多年，百度的智驾业务一直在亏损。甚至很多驻厂的工程师，最后都跟着主机厂“跑了”。

华为是做通讯器材起家，虽然也有互联网基因，但更接近硬件公司。因此我们看到，华为每走一步，实力就强化一步。车是自己设计定义的，激光雷达是自己的，芯片是自己的，算力卡是自己的，电机、底盘也都是自己的，甚至还能往外卖。

这就形成了良性循环，华为智驾的成本越来越低，逐渐摊平了研发投入，形成正向循环。更不好的消息是，随着华为成为中国智驾的代表，百度这么多年的投入，很大概率会打水漂。

百度开始做智驾的时间确实更早，投入大概率也比华为更多。但从“产出”来看，还是华为的成绩更加耀眼。像问界M9这样由华为主导开发的车型，平均成交价格超过50万，月销量将近2万台，光这一款车一个月的营收就在千亿级别，百度看了只有羡慕的份。更不用说华为车BU独立出来，光卖股份就能赚大几百亿。

归根到底消费者看的还是产品，而不是你做得有多早，投入得有多多。如果花钱多就一定做得更好，国产车怎么可能超过合资车，赚钱能力差太远了。同样的钱，看谁更能花在刀刃上，这才更体现企业的能力。大家觉得呢？