特斯拉FSD入华，可能最快还剩4个月了。

9月5日，特斯拉官方发布消息称，计划将于2025年一季度在欧洲和中国正式引入FSD，目前还需要监管部门审批。也就是说，一旦流程通过，国内用户最快在明年1月份就能使用到特斯拉FSD功能了，需要注意的是，预计前期仅以部分城市作为试点开放，并非全国特斯拉用户都能体验。问题来了，特斯拉FSD进入中国后，智驾首秀会是哪个版本？在中国道路的表现如何？FSD售价是涨是跌？

先回答第一个问题，特斯拉FSD在中国市场的版本，大概率会跳过将在今年10月发布的最新版本V13，选择V12.6，这是为什么？

从今年有关特斯拉FSD入华消息的时间节点来看，4月底，特斯拉CEO马斯克就推动FSD落地中国专程访华，期间曾披露，“FSD将在V12.5或12.6这两个版本进入中国、欧洲及其他国家”，而在最近一次，也就是7月中旬，马斯克在第二季度财报电话会议中再透露，将在12.6版本发布后登陆中国和欧洲等地。

这就基本能确定，除了特斯拉的“大本营”美国市场以外，包括中国在内的其他国家和地区，都将使用FSD的旧版本，至于原因，我们接着聊。

之所以特斯拉FSD迟迟未能在中国、欧洲等其他国家落地，最核心的问题有两个，一个是各地有不同的法规限制，尤其在中国市场，除了对自动驾驶技术测试有严苛要求外，海外企业要在华进行商业化运营，还必须遵守数据本土化原则。另一方面，从技术角度看，中国交通道路环境复杂多变，驾驶行为呈多样化，这就需要特斯拉采取有针对性的措施，对中国交通道路环境进行大量试验进而深度本土化适配，而并非全球同步OTA那样简单，这个逻辑类似ios系统升级规则，针对不同国家地区采取更适合当地用户习惯的适配推送。

就第二条原因，再展开说一下。特斯拉FSD在中国首秀用旧版本，从某种角度来说其实可以看作是为了尽早积累行驶数据，训练出更适合中国交通道路环境的算法，进行深度本土化适配。要知道，特斯拉FSD有别国内部分车企采取的多传感器融合方案，软件层面采用端到端自动驾驶软件算法，神经网络模型能取代数十万行程序员手敲出来的代码，硬件层不依靠高精雷达传感器，而是完全依托摄像头，即纯视觉方案，而要保持FSD的迭代能力，还需要相当规模的实际行驶视频片段来进行训练。

作为特斯拉全球第二大市场，中国地区目前特斯拉保有量已超过了170万台，这一庞大体量的实测数据对特斯拉提升FSD能力至关重要，那既然如今FSD入华已进入倒计时，说明特斯拉在法规部分已经完成相应的准备工作，那在国内城市的马路上跑起来，FSD会有怎样的表现呢？

尽管V12.6版本还没发布，但基于目前的V12.5.3表现来看，它支持停车场或车道智能召唤；驾驶员墨镜下的注意力监测；自动出车位、泊车和倒车；更早更自然的车道变换决策；高速路端到端；主动绕行障碍物和主动变道；主动绿灯通行；视觉监测限速标识；降低提示人工干预间隔；适配早期HW3.0车型。

从体验效果来看，这套智驾方案基本能覆盖城区和快速路绝大多数的通勤情况，在变道、转弯、避障、障制动、泊车等工况下，能提前以感知判断后作出决策，整体的逻辑表现更像是一个不断在学习驾驶技术和规则的“驾驶员”。

基于此类表现，入华后再加上有国百度地图给FSD提供基数庞大的路网和路况数据，这无疑会进一步帮助FSD提高执行精度，所以预计在V12.6版本发布后，实际效果估计会更适应本土的交通道路环境。

不过，这类智驾体验，在国内已经不是新鲜事了，而且特斯拉FSD也不再是唯一采取纯视觉智驾方案的车企了。举个例子，目前华为ADS3.0高阶智能驾驶系统已经量产上车，已经实现了从有图到无图的端到端、目的地随意变更、包括环岛在内能识别交通信号灯自主作出跟车停刹判断，自动泊车和驶出等。而且，从去年开始，摆脱高精地图和激光雷达的还有广汽集团（无图纯视觉智驾方案GARCIA），除了能感知到车辆、行人、骑手之外，还包括小动物、小推车、电瓶车、营地帐篷等不规则障碍物。

而这其中，特斯拉FSD入华后可能会出现两个难点，一个是环岛路，一个是电瓶车。环岛路况一直是特斯拉FSD在不断调整改进的地方，即便是目前最新的V12.5版本，车辆在驶入无交通信号灯的环岛，且车流量较大时，FSD仍会出现偶尔无法识别车道、无限被加塞而原地罢工。而在中国，尤其像重庆、深圳这类城市，路网交错庞杂且环岛数量多，再加上驾驶行为多样性，届时升级到V12.6版本的特斯拉FSD，是否仍存在罢工？还是全程自主感知决策？这里明显还需要打一个问号。

除了路况有别美国交通环境之外，中国城市道路还有一个特斯拉FSD从没感知过的障碍物，那就是在机动车道和非机动车道之间随时都有可能穿行的电瓶车。相比起机动车辆，电瓶车的驾驶行为更显多样性，这不仅需要考验到智驾系统的感知能力，也对整套决策判断逻辑有着挑战，试想一下，在城区正常行驶时，面对忽然穿行的电瓶车，FSD会作出怎样的判断呢？是向隔壁车道紧急避让？还是提前识别保持观察再作出判断？很明显，第二个做法才更符合人类的安全驾驶习惯，所以，FSD即便到了中国，也未必是遥遥领先的技术。

最后来分析一下特斯拉FSD入华后的售价问题。从两个方面看，FSD入华后售价肯定会有调整，而且比随车标定的买断6.4万元价格要更低。

首先，参考特斯拉在北美市场的售价情况。在今年4月份，考虑到FSD较低的装机率，特斯拉主动下调买断售价，从2000美元降到8000美元，按照当时汇率计算，降价后折合人民币5.7万元，降幅约2.74万元，与此同时，订阅价格也有所下调，从199美元降至99美元，降后约701元。

对比国内特斯拉随车发布的智驾价格方案，目前买断完全自动驾驶系统需要6.4万元，增强版自动辅助驾驶功能3.2万元，其中完全自动驾驶系统不支持订阅，增强版自动辅助驾驶订阅价格为每月699元。对比之下，作为特斯拉全球第二大市场的中国，FSD想在华提升装机量和营收，售价必然会进一步下探。

其次，作为以商业盈利为目的投放的FSD，特斯拉固然不会选择在价格上冒险，毕竟国内的智驾环境和竞争程度远比海外更激烈，智驾用户的基数也颇具规模，再加上国内多数车企在高阶智驾系统方面并不收费，所以特斯拉想要吸引更多用户购买FSD，就必须得在价格上给到诚意，所以相对直接买断来说，未来可能订阅的方式对用户更划算了。