从畅玩3A大作，到“飞坡不离地”，领克Z10这场发布会拿捏了最近所有热点。

同样的，领克Z10这款车也将纯电拿捏得明明白白。

仅从价格和福利来看，领克非常清楚当下纯电市场的玩法，四款车型的覆盖面，也都精准落到了目前市场的主流区间。

这一套组合拳下来，很难让人相信，这是领克初入纯电车市场。

在Z10身上，我们还看到了领克的转变，在产品定位和品牌调性上，领克正在逐渐从头号潮牌转向成熟稳重。

从产品力上看，作为领克纯电出道的首款新车，领克Z10尺寸之间来到C级，在20万~30万区间里面是最大的纯电轿车。

大尺寸自然带来了大空间，领克 Z10的后排有效头部空间为 950mm、后排腿部空间 260mm、后排乘坐纵向空间 966mm。

除空间之外，它还搭载了 13 层结构的 Nappa 云感零压座椅，前排配备云感腿托、后排座椅发泡厚度增加了 32%。并且前后排搭载座椅通风、加热和按摩功能。同时，还配备了中央扶手智能触控屏。

可以说，除开外观的概念车设计，领克Z10已经完全是太行政轿车的配置，这对30万以内纯电轿车形成了降维打击。

除了空间和舒适性，领克 Z10 这次还在座舱和智驾上下足了功夫。

领克 Z10 搭载了 15.4 英寸中控屏、12.66 英寸液晶仪表、25.6 英寸 AR-HUD，以及由亿咖通科技提供、内置了 AMD V2000A 车规级系统芯片的马卡鲁计算平台。

这枚芯片有多强？

它相较于特斯拉所搭载的AMD V1000 芯片，领先了一个代际。

AMD V2000A采用7nm制程工艺，搭载了 X86 指令集、高达 6C/12T 的 Zen 2 内核，CPU 算力达到 1.4T FLOPS，比 V1000 系列提升了 88%，性能相当于高通骁龙 8295 芯片的 1.8 倍。

除此之外，V2000 还它搭载了 AMD Radeon Vega 7 显卡，配备 7 个 Radeon Vega 显卡 CU、448 个流处理器，主频高达 1900 MHz。

在亿咖通的内部测试中，《黑神话：悟空》可以用 2K 分辨率、接近 60 帧流畅运行，这在车机中基本属于独一份了。

基于这个特点，领克为 Z10 量身打造了“电竞定制版”，让这款新车成为移动电竞房。

至于加价层面，领克 Z10 出人意料的没采用极氪的那一套NZP，而是采用了路特斯的同款高阶智驾方案。

因此，领克 Z10 智驾版能够实现高快路 NOA 和城市 NOA 在内的的 33 项高阶智驾功能。

当然，即便在空间和智能化层面都完成了进化，但领克骨子里的驾控基因，在领克Z10身上依旧得到保留。

领克 Z10的动力系统提供了 400V/800V 平台、金砖电池和碳化硅电机。其中， 3 款 400V 后驱版本的电机峰值功率 200kW、峰值扭矩 343N·m；后驱智驾 Max 版的电机峰值功率 310kW、峰值扭矩 440N·m；顶配四驱智驾 Ultra 版系统峰值功率 580kW、峰值扭矩 810N·m，零百加速仅需 3.5 秒。

在续航上，领克Z10的4款车型涵盖了CLTC 602km~806km的综合续航，而且领克可以接入路特斯、极氪和蔚来的补能体系，基本上解决了用户的里程焦虑。

除了性能依旧强劲，这一次领克Z10在驾驶舒适性上也进行了充分考量。

譬如在 R-EPS 转向系统和 dTCS 分布式牵引力控制系统的赋能下，领克 Z10 这台车长超过 4m、轴距超过 3m 的车型，转弯半径仅 5.7m。

同时，领克 Z10 通过优化电驱系统和分布式牵引力控制，搭配双腔空悬和 CCD 连续可变阻尼电控减振系统，使得起步后的加速 G 值能够均匀的保持在人体更舒适的 0.9G 以下，同时兼顾了性能和舒适。

总结起来就是“”起步不抬头，制动不点头，飞坡不离地”。

相反，后发有后发的优势，在技术更加成熟的情况下，领克Z10在BUFF叠满之后，一出生便风华正茂，在性能和智能两个电车最核心的关键都做到了更好更新。

这也让领克杜绝了极氪那种缝缝补补式的换代更新，可以一次性交付给用户更成熟的产品。

毫无疑问，在纯电市场的内卷时代，满BUFF的领克纯电首秀非常顺利。