估计有不少朋友疑惑，我们自主车企的盈利能力究竟如何呢？今天我们盘点10家国内上市车企在2024年上半年的营收、研发投入和净利润，看看是否达到各位看官的心理预期。从整体排名来看，比亚迪1-6月的总营收为3011.3亿元，其中研发投入费用为201.8亿元，净利润为136.3亿元，是目前营收、研发投入和净利润最高的自主车企。

那么比亚迪的盈利能力究竟如何？根据厂家给出的信息，比亚迪今年上半年销售了161.3万辆新能源车，如果扣除手机、光伏能源等产业的净利润，比亚迪汽车业务的净利润约为120亿元，单车利润接近7500元，从汽车行业全球范围的盈利情况来看，7500元属于低位盈利能力。

我们可以参考另外一组数据，今年7月份比亚迪积累交付了342383辆，在全球范围仅次于丰田和大众；而1-6月，丰田汽车全球销量为391.85万辆，净利润为159亿美元（1127亿元人民币）；大众单品牌全球销量为224.44万辆，净利润为80亿美元（567亿元人民币），远超比亚迪338.1亿元人民币（研发+净利润）。

从销量排名来看，在今年第二季度，比亚迪的销量超过了本田，在全球车企销量中位列第七、1-6月位居第八，实现全球市场突进。

单车利润低于海外车企，一方面和比亚迪不断降低价格让利消费者，另一方面也在于它的研发经费投入比例较高。实际上，单车利润低是国产汽车的普遍现象，因为相比合资或进口汽车，国产汽车几乎没有品牌溢价，不仅定价低而且也给出了相应的终端优惠。

如排名第二的上汽集团，今年营收入为2846.9亿元，研发投入为89.6亿元，净利润为66.3亿元；

第三的吉利营收入为1073亿元（销量95.6万辆），研发投入为45.5亿元，净利润为33.7亿元；

排名第四的长城营收914.3亿元，研发投入63.8亿元，净利润70.8亿元，也是国内单车利润最高的自主车企，上半年累计销售554856辆（含皮卡等商用车），单车利润达到12761元。

其中，赛力斯（问界）和理想汽车这两个新造车势力，在2024年的表现也较为出色，其中赛力斯营收650.4亿元，净利润为16.3亿元，单车利润约9028元；理想营收573.1亿元，净利润为17亿元，单车利润约8996元。而同为新势力的小鹏汽车依旧处于亏损状态。

我们也不难发现，在今年列举的10个自主车企中，除了长城之外，其余九个车企的研发投入均超过了净利润，其中比亚迪以201.8亿元，接近了长城、理想、吉利、长安之和。从数据可以看出，加大研发投入并拿出可实用的新技术，是推动汽车产业发展的关键，以比亚迪为例，根据厂家公示的信息，已经在新能源汽车技术上累计投入了1500亿元。

不仅仅是在汽车行业，纵观A股超过5300家上市公司，比亚迪的研发费用也超过了

中国建筑、中兴通讯等大企业。除了研发投入之外，比亚迪也拥有10万多名的研发工程师近几年，比亚迪每年招收上万名新员工，其中高学历研发人员占比超过80%，也和很多985高校、地方单位建立了科研工作室，可见不仅要投入资金，还要注意人才的培养和积累。

效果也是显著的，比亚迪在动力系统上，已经建立了插混、纯电、增程三大布局，包括DM系列、e平台3.0EVO、易三方（纯电和插混）、易四方（纯电和增程）；以及推出了云辇车身控制系统（C/A/P/X/Z合计5个产品序列）、刀片电池/CTB电池车身一体化、璇玑架构（整车智能）、天神之眼智驾系统等。

丰富且实用的电动化、智能化技术，也是构建比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌、覆盖6万元（海鸥）-168万元（仰望U9）市场价格区间的基石。