在全球乘用车市场增长相对平缓的大环境下，中国新能源汽车产业却逆势上扬，展现出蓬勃的发展活力。而在这片充满机遇与挑战的领域中，比亚迪的表现成为了当之无愧的领头羊。

2024 年 7 月，比亚迪交出了一份令人瞩目的成绩单，以 31.56 万辆的销量成功跻身全球前三，仅仅落后于丰田和大众。在全球汽车工业的版图中，将本田、福特、现代、铃木、日产等传统汽车巨头远远甩在身后。在国内市场，比亚迪同样表现出色，上半年营业收入首次超越上汽集团，稳坐国内主流车企第一的宝座。8 月底公布的 2024 年上半年财务报告更是亮点纷呈，总收入达到 3011.27 亿元，同比增长 15.76%；净利润达 136.31 亿元，同比大幅增长 24.44%。

比亚迪的成功并非偶然，其在研发投入方面可谓不遗余力。上半年，比亚迪投入研发资金 202 亿元，同比增长 42%，不仅在 A 股市场独占鳌头，更是几乎相当于长城、理想、吉利、长安四家企业研发投入之和。截至目前，比亚迪在技术研发领域的投入已接近 1600 亿元。在深圳坪山区的比亚迪总部大厦内，那面由员工申请的技术专利组成的“专利墙”，以及墙上“技术为王，创新为本”八个醒目大字，彰显着比亚迪对技术创新的执着追求。目前，比亚迪拥有超过 10 万的研发人员，数量位居全球车企首位。如此强大的研发团队和巨额的研发投入，为比亚迪构建起了一道坚不可摧的技术“护城河”。

在技术创新的驱动下，比亚迪陆续推出了一系列具有突破性的技术成果。“云辇底盘”“易三方”“易四方”“CTB 电池车身一体化技术”“刀片电池”“e 平台 3.0”“璇玑架构”等先进技术，不仅打破了市场现状，更为消费者解决了用车过程中的诸多痛点难点，有力推动了新能源汽车产业从技术平权迈向技术普惠，让更多人感受到了电动化、智能化带来的美好出行体验。然而，比亚迪的出色表现也招来了一些无良媒体的恶意抹黑，他们试图仅凭“负债”这一单一数据来诋毁比亚迪。但这种片面的做法显然是不客观的，在评估一家公司的财务状况时，应综合考虑负债、资产负债率以及其他财务指标。事实上，从 2011 年至今的 14 年里，比亚迪有 13 年的研发投入高于净利润，这种对技术创新的不懈坚持和努力不应被忽视。

比亚迪不仅专注于技术研发，还积极拓展合作领域，扩大自己的“朋友圈”。前不久，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾签署合作协议，两大科技巨头的强强联手，为中国汽车行业乃至科技界的持续发展带来了新的希望。

在立足国内市场的同时，比亚迪加快了“出海”的步伐。7 月 4 日，比亚迪泰国工厂正式竣工投产，一辆辆崭新的海豚驶下生产线，这一时刻也标志着比亚迪第 800 万辆新能源汽车成功下线。8 月底，欧洲经销商集团 Hedin Mobility Group 官网发布消息称，其与比亚迪签署协议，拟将子公司 Hedin Electric Mobility（即比亚迪汽车及零配件在德国市场的指定经销商）出售给比亚迪，该交易预计将于 2024 年第四季度完成。今年 1 - 8 月，比亚迪海外销售新能源乘用车累计约 26.49 万辆，同比增长 125.46%，实现了翻倍式增长。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球 88 个国家和地区的 400 多座城市，除泰国外，在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国也设有生产基地。

凭借在技术领域的长期深耕和持续投入，比亚迪在新能源汽车技术方面牢牢占据了主动权。其旗下产品在先进技术的加持下，无论是续航里程、电池安全、智能配置，还是造型设计、驾乘舒适性等方面，都取得了显著的突破和进步。随着比亚迪泰国工厂的投产，其出海战略再次加速推进，用实际行动在国内外市场树立起了一个中国品牌的崭新样本，为中国智造擦亮了新名片。相信在未来，会有越来越多像比亚迪一样的中国品牌在出海的道路上加速前行，为推动全球新能源汽车市场的可持续发展和全球汽车产业的绿色变革贡献更大的力量。

文/贾斯帕