我跟很多人都说过，买纯电动车的预算，不要超过15万。

本质上来说，有发动机的PHEV、内燃机，和没有发动机的电车属于两种完全不同的产品，有内燃机在就是典型的生产力工具，是一台车，可以执行各种复杂、高强度的工作命令。

但没有内燃机的纯电动车，更多执行的是基础代步工作，不可以作为高强度使用产品。

就因为这一个特性，决定了产品是两个完全不同的发展方向，纯电动车更适合短途、低速代步，所以购买这种产品的预算，不应该提到特别高。

目前大量的工程师致力于解决两个问题：

1、纯电动车充电过快引起的热失控问题，2、大电池包如何提升能量密度，解决大自重问题。

之所以这么解读，是因为目前电车跑长途的续航崩塌严重，不追求快充又无法带来好的体验感，过快的充电速度又会透支电池包的寿命、带来热失控风险。

长途高负载出行，电车克服车辆本身的问题还不够强，充电桩是一个不可控的因素。所以，所有的纯电动车都只能承载基本出行需求，无法执行高强度命令。

之所以要把买纯电车的预算控制在15万以内，是因为目前10万-15万的纯电车，已经能做的非常好了。

一方面，插电混动车辆的成本要比电车更低，而且泛用性更强，所以更高价位的细分市场，纯电动车是普遍无法对抗插电混动车型的。

另一方面，成本已经大幅度降低，60kWh电池包的成本已经可以控制在6万左右，可以保证400km左右的实际续航能力。

如果退一步从市场中找产品，今年推出的车型都很强。

比如说即将登场的吉利银河E5，530km版本的预售价为13.7万，已经上市的全新AION V霸王龙，650km版本的终端价格只需要14万左右。

这些车型在满足日常代步方面足够用，拥有以下几个特点：

1、尺寸大，都是SUV，纯电动车我们之前说过只建议买SUV，因为电池包太厚会挤压垂直空间，头部、腿部的舒适度不够好，只有SUV能够解决这个问题。

2、续航长，以AION V霸王龙为例，电池包75kWh，即便是在冬季，百公里电耗也可以控制在17kWh左右，也能跑400公里以上，夏季续航更长。

3、配置丰富，科技感可圈可点。

这些车型从日常家用角度来看非常舒适，普通消费者每天的出行强度在80km以内，一周5天的强度是400km，15万以内能买到的纯电动SUV应对日常出行绰绰有余。

即便是高强度用车群体，三天一充电也完全没有问题。

目前的电池包都比较大，基本上都会突破60kWh，要知道特斯拉Model 3、Model Y的电池包容量也就是60kWh左右。

不建议太多预算买电车的核心原因，是因为电车的降价速度太快，这个泡沫还在持续被挤压。

回头看过去两年，汉EV的定价30万，目前和汉EV同尺寸的银河E8，终端价格在16万左右，两年时间，这一级别的新车价格暴雷了50%左右，二手车残值已经不具备评估价值。

崩溃快的原因是电池包降价，产业整体的竞争加剧。值得一提的是，锂矿价格还有一定的下探空间，所以纯电产品的购买预算不建议太多。

当然，预算也不建议太低，低于10万的纯电车，成本更多会放在电池包上，车辆的安全性、操控、可靠性、科技感、舒适性都无法有效照顾到。

想要买到一台适合日常代步的、经济的，且便利的长续航纯电车，预算最好控制在10万-15万，预算超过15万将会面临着暴雷风险，预算低于10万则无法享受到更好的出行生活。