近日，全新一代日产途乐正式发布，新车内部代号Y63，计划于今年年底率先在中东和北美上市。重新把这款车型带入到大众视野中来。提到日系硬派越野车型，大家第一印象都会想到丰田的酷路泽，虽然途乐在中国知名度不如酷路泽，但其实在世界范围内，作为一款硬派越野车，日产途乐认可度并不比其他那些日系兄弟车型低，甚至在越野能力方面超过其他车型。距离第一代车型，日产途乐已经有了70多年的历史，今天小编就带大家一起回顾一下70多年的传奇历史，重游一遍它的越野之路！

越野车的历史最早可以追溯到上世纪四十年代美国生产的Willys，这款车型可以说影响了后世所有的越野车型，日产自然也在其中。1950年，日产接受了联合国军总司令部和日本政府的关于开发警察预备队用4×4车型的任务，日产参考Willys车型，仅用了半年时间，在1951年2月完成了用于测试的工程样车，并命名为4W60系列。

相对于Willys车型，4W60仅仅是局部做了改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。随后推出的4W61改进车型，对发动机进行了升级，功率提升到92马力。1959年，推出了搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型。这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL，也就是途乐。

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多，这代车型被广泛运用于各种场景，不仅是巡逻车，救援车、货运车、消防车甚至是军车都能见到他的影子，甚至印度军方曾大量采购过60系列车型。新车车身外观完全脱离了Willys的影子，动力上也装配了全新的P系列直列六缸4.0L发动机，在驾乘感受上，60系列提高了不少，高速行驶也变得更加稳定。

1980年，经过20年的漫长等待，蓄积已久的途乐终于迎来了第三代车型，内部代号160系列。全新的外观、底盘和动力系统慢慢成就了途乐的经典。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，同时可以切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。外观上第四代与第三代车型相差不大，但内部进行了重大改进，包括使用螺旋弹簧取代板簧以提高舒适性，以及后悬架的五连杆设计。此外，更多车型配备了LSD限滑差速器和手动后轮轴差速锁，进一步提升了途乐的舒适性和越野性能。

第五代的途乐代号Y61，相信在不少越野迷眼中这款车真的是经典，保持着硬派越野车的传统，但是前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。除了搭载4.5L V8汽油发动机外，还提供了多达5台柴油发动机选择，充分展现了其实用的设计理念。2021年推出的改装版更是新增了一台4.8L汽油发动机，使汽油版动力更强。

2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。变化的不仅仅是外观，第六代途乐配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力，液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。这一代途乐还配备了许多电子系统以确保其出色的越野能力，并搭载了5.6L V8汽油发动机以提供强大的动力。

日产途乐的发展历程充满了创新和变革。从最初的模仿到后来的自主创新，途乐不断进化，成为了一款性能卓越、多功能的越野车。其卓越的越野能力和多样化的车型选择使其赢得了广泛的赞誉和认可。