地位不保了！

一边是：长城哈弗的堡垒，摇摇欲坠！

一边是：奇瑞捷途的城楼，冉冉上升！

没有对比，就没有伤害，在8月品牌销量榜上，我们看到长城哈弗的销量被奇瑞捷途“偷袭”了！数据显示：捷途8月售出51785辆车，同比增长84.9%；哈弗8月售出56166辆车，同比下跌15.57%。

捷途的生长态势，明显让哈弗有些坐立不安。曾经霸榜SUV月销量甚至是所有车型月销量第一的神车，如今的第四代哈弗H6，略显焦虑和落寞。

从车型维度审视：8月份纯燃油车市场内，捷途旅行者以10,887辆的销售业绩，荣登方盒子车型销量榜首；紧随其后的是哈弗大狗，其销量为10,066辆，稳居亚军位置。对比7月份数据，当时哈弗大狗的销量还领先捷途旅行者超过1,200辆，这一转变彰显了燃油方盒子市场中，旅行者已成功实现对大狗的逆袭。

转向插电混动领域，捷途与哈弗之间的竞争依旧激烈。8月份，哈弗猛龙PHEV售出6,073辆，而捷途山海T2也不甘示弱，销量达到6,014辆，两者差距微乎其微。值得注意的是，仅在短短一两年前，捷途还几乎是一个默默无闻的新兴品牌，如今已在市场中崭露头角，与哈弗并肩竞技。

有网友说：自找的，谁让你不赶紧在哈弗H6上Hi4技术？

其实不禁感喟：长城如果当时把枭龙的配置直接下放到H6身上，H6何至于如此？当混动大行其道时，长城最初不愿意下放Hi4技术，不知道真是成本控制不了还是不愿放弃利润？

现在的长城似乎开始想明白了，在9月 10日，推出长城哈弗H6经典版后，全新长城哈弗H6 Hi4也已经在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中亮相。

或许，这是哈弗H6的最后一根稻草！

除此之外，哈弗H6要想支棱起来，还得意识到以下问题：

一是市场竞争加剧，新的竞争对手脱颖而出！如长安CS75、吉利博越等车型在市场上表现出色，对哈弗H6的市场份额造成了很大压力。

二是产品力下降：虽然哈弗H6在早期凭借其出色的性价比和空间优势赢得了消费者的青睐，但随着竞争对手的不断进步，哈弗H6在产品力方面的优势逐渐减弱。

在市场竞争中可能面临的战略误判和时机把握中，魏建军作为长城汽车的领导者，可能过于关注某一特定竞争对手（如方程豹），而忽视了其他潜在威胁（如捷途）。

哈弗H6能否“东山再起”，业界的地位能否再次回归？其实，很大程度上取决于这款Hi4插电混动车型的市场表现。作为竞品车型的比亚迪宋PLUS早已全面转型为插混和纯电车型，而哈弗H6却仍在燃油市场深耕。尽管推出了Hi4版本，但由于缺乏纯电车型，其市场竞争力仍显不足。况且，比亚迪宋PLUS的荣耀版已经把价格打到了极致！

所以，话又说回来了：如果全新哈弗H6 Hi4版想要“一炮而红”，价格是个问题，你猜会卖多少钱呢？