随着中国汽车市场加速向新能源转型，自主品牌的销量和份额开始超越合资品牌，逐渐占据主导地位，而合资品牌为了保卫市场，裁员、降低产能、变卖工厂也成了常规操作。

为此，行业内外对合资品牌未来的发展产生了深深的担忧，合资品牌究竟何去何从，如何才能走出产销下滑、份额缩水的困境，成为了摆在所有合资品牌面前的首要难题。

然而，合资品牌真的没有活路了吗？如何才能更好地进行新能源转型？

乾坤未定，一切皆有可能。事实上，价格战正在侵蚀整个汽车产业的发展，资料显示，今年上半年，中国车企普遍面临“增收不增利”的现象，已经至少有6家公司出现了营收同比下滑的情况，车企利润下滑的恶果也传导到了整个汽车产业链的各个环节。

在这种情况下，与其盲目扩张，不如及时止损。

在不久前马自达EZ-6的全媒体试驾活动现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛就表示：“针对前两年销量下滑，长安马自达积极地采取措施应对，包括组织架构优化重组、两马合并，在吴总和小原总的带领下，两马合并所产生的负面影响，目前基本上已经消除。”

在邓智涛看来，中国汽车产业的发展，不在于成功了几个品牌，而在于中国汽车产业链，能不能“结”出更多的合资品牌的“花”；如何做好技术的升级迭代，对于长安马自达来说是非常关键的，当合资企业认识到新能源产品、新能源产品在中国市场的重要性，并从态度和理念上发生根本的转变的时候，那么合资企业就还是有优势的。

而对于长安马自达来说，新能源转型的关键无疑是这款即将上市的长安马自达EZ-6。

在采访现场，邓智涛透露了关于长马新能源转型的几个细节。

首先，对于这次的转型，双方母公司的管理层都非常重视，日方的副董事长青山总，今年要来中国10次，相对于差不多每个月1次，而毛笼社长也在刚上任的第二天就来到了中国，今年的北京车展更是亲临了现场发布EZ-6。

这次北京车展，马自达母公司也派了大概有200人，对中国新能源的竞争和变化进行全面的调研和分析。

而长安这边，在今年7月底，长安汽车董事长朱华荣也带队到马自达母公司调研，确定了长安马自达的中期规划，目标是未来推4款产品，2027年达到30万辆，其中90%的产品销量都是来源于新能源产品。

双方的态度，足见双方母公司推动长安马自达新能源转型的决心。

而这份决心，也充分赋能在了马自达EZ-6这款产品上了。

据了解，马自达非常认可长安汽车在三电技术和架构力领域的能力，而长安汽车也非常认可马自达在设计、操控、品质、安全层面的能力，所以在EZ-6的设计和开发的过程中，研发组分成了三个团队，分别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。

每个团队的职责也非常明确，比如在操控、设计、品质工艺上由马自达团队主导，三电智能化则由长安的团队来负责以及进行最后的验收，可以说EZ-6是在双方母公司高度认同、高度契合下生产的产品。

据透露，从2022年7、8月正式立项，到开启公开试驾，EZ-6这款产品的研发周期缩短到了24-25个月，虽然比新势力还是要“慢”一些，但对于对产品严谨、苛刻的长安马自达来说，在不牺牲产品品质的前提下把研发时间缩短到24个月，这背后自然离不开也得益于双方母公司有高度的认同度和高度的协同度。

而也是基于对双方母公司的了解和信任，邓智涛对这款产品才会充满信心，甚至放话要做“合资第一新能源品牌”。

而作为合资品牌首个提供纯电和增程双动力，并且将合资优势和自主长项融合得这么好的车型，长安马自达EZ-6的确有这么潜力。

资料显示，长安马自达EZ-6基于EPA1平台开发，增程版搭载了新一代超集电驱+智能增程系统，28.4度搭配上1.5L深度阿特金森循环增程专用发动机，160kW的最大功率保证了EZ-6的动力性能。同时，快充30%-80%电量只需要20分钟，这些性能上的综合优势，充分保证了增程EZ-6在使用上的便利性和经济性。

而在操控方面，股东双方也是派遣了数十名高级工程师，融合成一个团队，只为将马自达“人马一体”的价值融入到MAZDA EZ-6这款车上。

在此前的场地测试中，EZ-6凭借毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，取得了麋鹿测试时速超过80公里、双移线测试时速超过110公里的成绩，全面展现了EZ-6的性能和操控优势。

而自产品公开亮相后，官方也先后在重庆、吐鲁番、兰州、敦煌等地，组织媒体对EZ-6进行了涵盖操控性能、质量、品质、智能化、续航能力等方面的全方位媒体评测，并且邀请了媒体和用户亲赴日本总部，了解EZ-6的开发与设计过程。

从设计到操作，也能看到EZ-6传承自马自达那独一无二的魂动设计与人马一体的驾驶乐趣。

当然，传统与现代化的碰撞也时常发生在长安马自达EZ-6的研发过程中，比如马自达的魂动设计，会涉及到对风阻的影响，如何调整？比如零重力座椅、电动尾翼，电动遮阳帘这些在以往马自达的设计流程里面是没有的，如何在不影响整体设计的同时让座舱内部更加智能、现代化？

转型的过程是痛苦的，庆幸的是，转型的成果也是让人欣喜的。

经过两年多的思想碰撞，长安马自达EZ-6不仅有了零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘，还搭载了14扬声器的原厂SONY音响、能够全面接管都市通勤场景和高速出行场景E-ZERO无界智能领航系统、显示效果媲美华为的AR-HUD、以及可识别150种以上停车位的智能泊车功能.....

以上种种，充分彰显了长安马自达坚定转型的态度，以及两大母公司强大的技术优势。

邓智涛也表示：“我们也在考虑通过EZ-6这个产品，形成一个团队，沉淀一套流程，未来在我们的第二、第三、第四款产品上，我们会用长安马自达的流程来管理现在产品的开发，没有长安也没有马自达，只有长安马自达，我们相信会达到事半功倍的作用。”

不同于一些合资品牌嘴上高喊要加大本土化研发，但手里依然牢牢把控着产品的研发和测试，长安马自达可以说真正实现外资与自主资源互补、强强联合的合资领跑者。

因此，邓智涛也坚信，基于双方母公司和本地化的团队密切配合，职责明确，长安马自达一定能行。

可以说，在合资品牌转型电动化、智能化的趋势下，长安马自达能够率先实现双方母公司资源的互补，一方面得益于股东双方的强大实力，另一方面也得益于双方对中国市场的重视和坚定团结的合作态度。

而EZ-6作为长安马自达的首款力作，它如果成功，也将带动其他合资品牌研究、学习长安马自达的合资模式，成为合资新典范，引领合资品牌全面迈进合资2.0时代。