当今的运输行业正飞速变革。更高效率、更低油耗，成为每家卡车企业持之以恒的努力方向。在瞬息万变的市场态势下，节省每一滴燃油、增强每一分盈利能力，对运输企业而言都是至关重要的。

2024年9月，商用车行业的全球第一大展：IAA Transportation 2024（以下简称为IAA车展）在德国汉诺威盛大开幕。在本届IAA车展上，“东道主”曼恩为我们带来了一系列开拓性展品，涵盖了柴油动力、纯电动力及氢能动力。其中，新一代PowerLion柴油动力链盛大亮相，搭载于TGX及TGS重卡车型之上。今天，就让我们以TGX车型为例，解析这套全新的柴油动力链。

精致外观 德系“男人”范

2020年伊始，曼恩便为我们带来了新一代TG系列卡车。在这次换代更新中，TGX、TGS、TGM、TGL这四款TG家族的卡车均迎来了焕新升级。其TG之名来源于Trucknology Generation这一英语短语，而Trucknology则是Truck（卡车）与Technology（科技）的结合，体现了曼恩在卡车领域的百年积累。

外观方面，新一代曼恩TGX与前代车型有着显著的区别，从其前脸上便可见一斑。新一代车型延续了前代TGX带来的黑色前面罩饰板，但下端进行了延长，与前脸下方的三级进气格栅融为一体，整体呈倒梯形的盾牌状样式，更显整车威猛及肌肉感。并且，新款TGX的保险杠造型变得更具棱角，融合多种导流结构，大大提升了前脸的精致感。

展车搭载了外观升级套件，较普通版TGX车型而言，该车镀铬饰条、进气格栅等部件都进行了“黑化”处理，有力提升外观的高端感及独特感。

前脸右上方带有“D30 PowerLion”字样，代表其所采用的动力链。

新一代TGX的精致感较老款车型大幅提升，一大原因来自于其进气格栅。三级堆叠式格栅与凹凸有致的前脸有机结合，如同肌肉线条一般。并且，车身轮廓采用低风阻设计，搭载有导流结构，并在雾灯外侧等地设置空隙，引导气流顺畅流过，降低空气阻力。

随新一代车型发布，曼恩TGX也用上了新款大灯。这一大灯首见于曼恩Lion’s City城市客车之上，线条柔美流畅，如同一双炯炯有神的眼睛，增强整车外观效果。

LED光源带来了更好的照明效果，并且寿命长、功耗低。下方的日间行车灯集合转向灯功能，点亮时效果十分绚丽。

掀起前面罩可以看到：曼恩TGX在线束及管路的处理上极其到位。各类管路均采用卡箍等结构固定，保障安全、稳固。并且，各类线路均加强包裹、合理捆扎，减少行车颠簸带来的相互磨损，这从源头上解决了各类“小毛病”的诞生，可靠性、出勤率更高。

空调系统进风口直接设计在前面罩下方，正面撞风效率更高。

新款PowerLion动力链 油耗再降低4%

在本届IAA车展上，曼恩为我们带来了全新的PowerLion动力链。这一动力链的名称由Power（动力）与Lion（狮子）结合而成，与曼恩的“德国雄狮”品牌形象一脉相承。曼恩PowerLion动力链以全新的D3066发动机为核心，它也被简称为D30系列发动机，采用直列六缸结构，排量12.7L，满足欧6E阶段排放标准。它的诞生将取代D26系列发动机及D15系列发动机，成为曼恩重卡发动机的主力机型。

D30系列发动机依托于TRATON传拓集团的CBE1通用发动机平台打造而来，在机型结构上做出了革新，采用DOHC顶置双凸轮轴配气机构和一体式气缸盖结构，高效、轻巧且易于维护。根据马力段的不同，曼恩为D30系列发动机设计了两种不同的涡轮增压器，针对实际工况对几何形状进行优化，从而为发动机的高效率、低油耗贡献力量。

在此基础上，曼恩全新D30系列发动机对燃油喷射系统做出了升级，换装高效10孔喷油嘴，采用XPI超高压共轨燃油喷射系统，喷射压力达到1800bar，让燃油的雾化效果更充分、喷射及燃烧更精确，进而降低燃油消耗，同时爆发出更强的动力。D30系列发动机的峰值爆压达到了250bar，BTE热效率突破了50%。

低阻力、轻量化理念应用于D30系列发动机的每一个细节之上

曼恩在现场为我们带来了D30发动机的实机，通过局部切割，更突显其机械之美。

曼恩全新D30系列发动机将“低转高扭”的理念贯彻到了极致，提供380-560马力的6个马力段，扭矩区间覆盖2100-2800N·m。展出车型搭载了最顶尖的560马力版本，爆发2800N·m扭矩，最大扭矩区间由900转起始，一直延伸至1350转，带来了可用区间宽泛的高扭矩性能，起步、加速、巡航时的发动机转速更低，进而降低燃油消耗。并且，D30系列发动机的怠速进一步下探，达到500rpm，油耗更低。

车门侧面的TGX 18.560铭牌进行了熏黑处理，18代表最大容许总重（单车总重）18吨，560代表发动机为560马力，下方的D30 PowerLion标牌则指出了车辆搭载的动力链。

除新一代D30发动机之外，曼恩为还为我们带来了新款TipMatic 14变速箱。在标准的12个前进挡基础上，还新增有一个爬行挡、一个超速挡，带来更宽泛的齿比范围。头挡（爬行挡）速比高达20.81，最高挡（超速挡）速比为0.78，助力重载起步、低速挪车及高速巡航表现，传动效率极高。

展出的这款变速箱具体型号为TipMatic 14.33，其中的14代表变速箱具有14个前进挡，33代表变速箱的最大输入扭矩达3300N·m。它的诞生将取代曼恩TipMatic 12系列变速箱，成为曼恩重卡的主力变速箱。相较前代变速箱而言，新款TipMatic 14变速箱的减重达60kg，并且长度更短，底盘布局更灵活。

新款TipMatic 14变速箱应用了众多低内阻技术，例如顶置油底壳、粘度更低的变速箱油等等。并且，变速箱内部的油液量也被削减，减少油液搅动带来的阻力及噪音。除此之外，曼恩SmartShifting功能可在必要情况下实现更快换挡、减少动力中断。曼恩EasyStart蠕行功能优化了重载起步性能，并保护了变速箱结构。

新款TipMatic 14变速箱也基于TRATON传拓集团的技术平台打造。这款变速箱的倒挡齿轮被取消，采用行星齿轮机构来反向旋转输出轴，进而实现倒挡功能，带来更高传动效率，并有助于缩短变速箱长度。行星齿轮机构提供了8个倒挡，其中标配2个倒挡，剩余6个倒挡可通过曼恩MAN Now空中激活系统激活，带来更高的倒车速度。

曼恩还为新款TipMatic 14系列变速箱提供了Retarder 47型新款液力缓速器，最大制动力矩达4700N·m，大大增强了车辆在长下坡路段的安全性。并且，曼恩EfficientCruise GPS巡航及Predictive Drive预见性巡航系统也搭载于车辆之上，结合新款发动机、变速箱及整车空气阻力优化，使车辆油耗降低了4%。

扎实底盘配置 延续曼恩一贯优势

车辆采用4×2的驱动形式，后桥配备铝制轮圈，从而降低整备质量，附加的轴头装饰罩优化整车视觉效果。

前桥采用气囊悬挂，减震效果好、舒适度更高。

后桥采用四气囊空气悬架，减震效果好，同时可对车身高度进行调节。

在此基础上，后桥采用X型推力杆进行限位，限位效果更好，提升了车辆行驶稳定性。

针对干线运输需求，这辆曼恩TGX在底盘左右均配备了大容积油箱，单次加油便能实现可观的续航里程。

蓝色口盖对应尿素液罐，与油箱连为一体，底盘利用率更高、轻量化效果更好。

尾气后处理系统及蓄电池箱位于底盘右侧

底盘侧面带有侧裙，塑造更好的视觉效果并降低空气阻力。

集成双级登车踏板便于登车工作

智能座舱加持 驾驶室生活化

根据展板信息显示，这辆曼恩TGX搭载了GX型号驾驶室，宽度2.44m，长度2.28m，最大内高2.07m，提供宽敞的生活空间。

拉开车门后，三级宽大的登车踏板映入眼帘。踏板依次向内收缩，呈阶梯状，便于驾驶员登车。

与前代TGX车型不同，新一代TGX车型在内饰精致感上得到了大幅升级，采用全新的仪表台，并配备新款多功能方向盘，集成全液晶仪表盘、多媒体屏幕等配置。

曼恩OptiView电子后视镜系统的显示屏位于A柱之上，便于驾驶员观察识别。

新款多功能方向盘采用真皮包覆，配合金属装饰，质感高级。

全液晶仪表盘的内部主题进行了更新，左侧为车速表，右侧为发动机转速表，中央显示各类细节信息，为驾驶员带来一目了然的信息。

长条形多媒体屏幕可通过触摸进行操作，也可借助下方的曼恩SmartSelect旋钮进行控制，更安全、更符合直觉。

仪表台侧面带有杯架及多个电源接口

副驾驶的舒适度，曼恩TGX一样在乎：气囊减震、双拼真皮饰面、通风及加热功能一应俱全。

副驾驶座椅前方设计有脚托，使长途乘坐变得更加轻松。

在卧铺方面，曼恩TGX也是配置到位，舒适度较优，并且储物槽、阅读灯等配置一应俱全。

床下集成大尺寸抽拉储物柜及冰箱

车顶储物柜内带有集成微波炉及咖啡机，通过车载大功率逆变器工作，原厂出品，安全性及使用便利性有保障，增强了驾驶员的生活体验。

左右两个大尺寸吊柜结合床下储物柜，可供驾驶员携带更多随车物品。

在国内的进口欧卡产品中，曼恩TGX一直是标杆级的车型，提供了均衡、扎实的实际表现。随着PowerLion动力链的发布，曼恩TGX的油耗更低、动力更高效，并且整车的舒适度、出勤率等维度也得到了升级。新车被称之为25年款TGX，将于10月起开放订购。我们也期待它能早日引入中国，为国内用户提供更高效的优质选择。