曾经的合资B级车在中国是霸王级的存在，相当于地球时代的恐龙。帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁，你想25万-30万买轿车，这几个都逃不过。
现在是什么情况？看看销量榜。
帕萨特2万级别、迈腾1万+、凯美瑞1.5万水平，雅阁1万左右、天籁4000左右。单月销量的区别非常明显。
2025款的雅阁刚刚上市，本来以为会是帕萨特那样的惊艳表现，没想到是一个可有可无的细节调整，甚至连现场发布会都没有。
新款雅阁变化的地方是哪儿呢？
就是一句话。在汽油旗舰版车型上增加了“Honda SENSING 360+智能驾驶辅助系统”，售价23.88万，21.48万的次顶配可以加1.5万选择。
这个智驾辅助系统能实现的功能很有限，该包含高阶车线循迹辅助（超车辅助、入匝道辅助、并线辅助）、弯道偏离预警，并同时引入高精度地图。跟我们熟悉的高阶智驾完全不是一个东西，就这种功能包还要1.5万！
最新的华为的ADS3.0在岚图梦想家上的配置差价也才3万，这可是第一梯队的高阶智驾系统。华为在深蓝S07上的SE版本，能实现高快领航辅助等功能，价格也才5000元，还限时免费。
本田这套实用性微乎其微的系统敢卖1.5万，不知道出于什么原因。肯定不是他们底气足，而是广汽本田在雅阁这款经典车型上，提升竞争力的“无力感”。
有2个现实的例子：
一是帕萨特。上汽大众这款新车刚刚上市，为了应对市场压力，做出的改变极大，新款车型限时一口价为15.99万-17.99万元，把入门版车型拉进15万的级别，相对老款优惠幅度接近3万。
中国市场20万元左右的新能源车迅速增加，经典的帕萨特也扛不住这么大的冲击，一方面新款拉低价格，把终端优惠官方化，提升知名度；另一方面保持配置、动力等表现不变。
另一个是马自达的EZ-6，这款车型马上就要上市，预售价格16-20万，作为马自达在新能源领域的又一次尝试，它的思路很明显是吸收了合作对手长安的技术能力。预售价格低、动力有新意，延续了马自达的设计优势。
那本田雅阁呢？
市场终端成交价格也就在16万左右，旗舰车型占比非常低，在这样一款车型上加价增加一个实用性不高、性价比很低的配置，目的是什么呢？恐怕连自己也搞不清楚，改款改的浑浑噩噩。
上一个这么稀里糊涂的车型是日产天籁。现在，这款名噪一时的车型月销4000左右，入门价格12万多、成交均价14万左右。它的问题也是面对市场新的需求，还是用老套路来应对。
2025款雅阁这次改款行为，连隔靴搔痒也谈不上，在一个实际销量不高的配置上，加了一个不实用的配置，还不便宜。最多是能给4S店销售人员，增加一个话术“智驾顶配有”，仅此而已。
雅阁在合资B级车中是一个偏年轻的车型，而中国市场近期增加的车型，多数是奔着年轻人来的，这部分用户对于智能化、智能驾驶的理解和体验深度超出其他年龄层次。这次改款是一次南辕北辙的行为。
可以说20万左右的市场，对于合资品牌来说位置都不稳固，强如宝马、奥迪也得小心应对。更何况雅阁呢？
天籁的教训足够惨，雅阁按照现在的思路有步其后尘的趋势。
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