每个月初第一天公布交付数据，已经成为了车企秀肌肉的保留节目，最初只是新势力热衷于此，而现在几乎所有车企都不能免俗。

因为如果不发，外界会默认这家企业的成绩拿不出走，相反，发的越早越能抢占关注度，成绩好能彰显自己的实力，成绩就算不理想，只要你能给出解释的理由，也能彰显自身的自信。

因此，与其说这是销量比拼，不如说这是勇敢者的游戏。

而相比前几个月，10月车市看起来也更加红火。

作为车市公认的本年度新势力最强“黑马”，零跑汽车CEO朱江明在10月31日晚上就迫不及待地透露：“10月零跑锁单量达到42,491辆，旗下零跑C10、零跑C11、零跑C16，三款SUV锁单量分别破万。”

官方数据也显示，零跑10月交付达38177辆，同比增长109.7%，这是零跑连续第三个月交付破3万。

业内分析，按照目前的订单量以及这三个月交付的上涨趋势，零跑冲刺月交付过4万也只是时间问题。

令人意想不到的，其实是阿维塔，后者在1号早晨6点就公布了自己心里首次实现破万的好成绩，同比和环比双双翻番，也算是里程碑式的飞跃了，值得抢上一个首发。

而在后续，包括以领克、极氪、深蓝、埃安、岚图、智己为代表的“传统新势力”品牌，以蔚小理、零跑、小米、问界为代表的新势力品牌，以比亚迪、吉利、长城、奇瑞为代表的传统自主巨头、以及以上汽通用、上汽大众、一汽丰田为代表的合资品牌纷纷加入了秀订单的行列。

比亚迪单月销量突破50万，同比增长66.53%；

吉利汽车10月销量超22万，同比增长28%，其中，银河系列销量超6万，同比大涨超80%；极氪交付超2万，同比增长72%；领克销量超3万，新能源产品占比也超64%；

长安自主新能源累计销量破8.5万，其中深蓝交付已超2.7万，同比增长超79%；

上汽通用销量58240辆（含出口），已经实现了连续四个月的环比增长；

零跑交付超3.8万，同比上涨接近110%；

鸿蒙智行交付破4万；

广汽埃安销量破4万；

小鹏、蔚来、小米交付均破2万；

岚图、智己也终于迈过了交付/销量过万的门槛.......

以下，为截止发稿前发布成绩单的品牌以及其销量汇总（排名不分先后）。

看到这一长串的名单和数据，谁也不免要感慨一句“金九银十”果然名不虚传。

当前，这样的盛世其实并不让人意外，毕竟经历十一黄金周“一周卖出平时半个月订单”的疯狂，已经可以预见10月汽车有多好卖。

而究其背后的原因，无非就是四个方面。

一是政策的驱动。今年7月底，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，在《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，再次提高汽车报废更新补贴标准，以旧换新购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。

根据商务部统计的数据显示，截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量依旧呈现快速增长态势。

二是新车的猛烈攻势以及产品布局的拓展。不完全统计，9月-10月期间有超30款新车上市，并且很多车型都在扩宽原有的产品边界。

其中，阿维塔销量快速破万的原因就在于阿维塔07，而阿维塔07之所以热销，则是因为它在纯电的基础之上增加了增程版本，让阿维塔07能够覆盖更多人群，如今，阿维塔12双动力也来了。

当然，所谓产品布局的拓展也不仅仅是增加增程布局，比如别克GL8陆尊PHEV上市，补齐了别克通用在对新能源市场的空缺；比如领克Z10、领克Z20，补齐了领克品牌在纯电市场的空缺；再比如，乐道L60，补齐了蔚来汽车在20万以内产品线的空缺......

随着市场竞争程度的日益激烈，仅靠单一产品很难在市场立足，为了尽可能拿到市场，未来会有越来越多品牌踏进从未触及的领域。

从“被批过时”到“纷纷入局”，增程是最鲜明的例子。事实上，目前市场上越来越多纯电品牌开始向增程倾斜，近日，就连一直坚守高端纯电阵营的蔚来汽车也被爆出“正在招募增程团队”，尽管李斌已经辟谣，但空穴不来风，之所以有这样的传闻，也是有人希望蔚来出增程车，至于蔚来会不会满足，那就是后话了。

三是产品竞争力的提升和价格的下探。虽然高管都在批判“价格战”，但必须承认，或主动或被动，汽车市场的“价格战”还在持续，且的确在一定程度上刺激了消费。

小米SU7、小鹏MONA M03、乐道L60、阿维塔07等车型，都是因为竞争力的产品和价格，才有了一炮而红的机会。作为“价格战”最初的发起人，比亚迪更是在10月创下了历史最佳单月销售成绩，月销量超50万。

四是消费者日益旺盛的消费热情。众所周知，受中国人衣锦还乡的思维影响，每年下半年汽车消费的热情就比上半年更高涨，再加上国庆节前股市的暴涨，一定程度上又刺激了部分消费者提前消费。

当然，尽管10月车市已经很火爆，但接下来两个月或许还能更上一层楼。

一方面，过年前，普通消费者买车的需求会提升。而此前国管局、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》(以下简称“《通知》”)，要求机关、事业单位应带头使用国产新能源车，这也将加速淘汰一些传统燃油公务车，提升国产新能源车的销量。

另一方面，今年前3季度，仅比亚迪、吉利、长安、小米、蔚来5家车企完成了年销量目标的60%，很多车企离目标遥遥无期，为了让年终成绩好看点，接下来两个月的价格战只会升级，不会缩水。

事实上，就在刚刚，极氪开启了“双十一限时大促”，最大力省11万；智己推出迄今为止力度最强的“年终大促狂欢季”，拿出11亿补贴车主；广汽传祺也宣布了1月最新购车权益，旗下王牌车型传祺E8+优惠最高3万元。

当然，这些只是前菜，越往后会有越多品牌宣布降价，双十一、双十二、以及即将开幕的广州车展，趁着这些时机，车企们会发起更猛烈的价格战。

而值得注意的是，目前能发布喜报的，其实都是销售和运营情况相对较好的企业。

在我们看不见的地方，很多企业还在苦苦支撑。因为，有实现销量翻番的车企，就意味着有的车企面临着销量的断崖式下滑，今年以来，包括广汽本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等在内的合资企业，以哪吒为代表的新势力，销量都面临大幅下滑的危险。

如果再不变革，将很难经受接下来2个月甚至2025年车市的考验，无论是合资品牌，还是自主品牌。

事实上，我们也看到，一汽丰田、上汽大众、上汽通用等合资品牌通过内化改革、提升产品力，今年已经实现了止跌回升，这些企业的改革措施对于依旧处于困境的企业来说，会是可以借鉴的范本。

当然，企业其实也需要理性地看待市场竞争、看待价格战，市场竞争的前提，不应该以牺牲利润甚至成本为代价。

当下的汽车市场看起来一片飘红还，其实都是以牺牲利润换取的，有些车企可能只是赚得少一些，有些车企甚至是在透支生命，卖的越多亏的也越多。

公开资料显示，目前全球上市汽车制造商排名Top10中，收益排进前十的只有上汽集团，利润前十没有一家中国车企。

全球最赚钱的丰田，2023Q3-2024Q2的利润达到477.17亿欧元（合人民币约3682亿元），而中国最赚钱的比亚迪，2024年前三季度的净利润只有252.38亿元。

比亚迪尚且如此，排名靠后的企业处境想必更加艰难。

因此，奉劝在透支生命的企业，能打则打，打不过就保持自己的实力，这样到最后也能保留被兼并的机会，而不是被倒闭。

无论如何，留在牌桌上，才是最重要的。