曾有车圈大佬犀利发问：这都什么年代了，为何还有人痴迷闻汽油味？

在宝马M嘉年华上，Bimmer可能会像看傻子一样不屑回答，若要深究，答案也会超过1000种，汇集成册，那就是宝马M的驾驶哲学。

11月2日，史上最大规模的宝马M嘉年华在成都天府赛道启幕，超过3000名宝马粉丝从天南海北汇聚蓉城，数百台宝马M赛道巡游，漂移烧胎，燃情车舞，摩托特技……在燃油车式微的当下，可能也只有宝马才会带给你这样的激情了。

马力易得，驾趣难寻

汽车行业进入新能源时代后，马力变得越来越廉价，二三十万级别的车，动辄2秒破百，驾驶乐趣是否就唾手可得？

事实上，凌厉的加速在驾驶乐趣中，只占极小的一部分。一辆车带给驾驶者的快乐，应该包含很多维度——人车合一的感受，转向和油门的反馈，极限过弯时超出意外的惊喜，发动机的声浪，驾驶的氛围，底盘的支撑，甚至还包括赛道上焦糊的轮胎味。

这种快乐在赛道上更易寻获。在纽博格林北环赛道上，坐在驾驶席上，身体被安全带牢牢束缚，耳畔被震耳欲聋的声浪充斥，高速驶过落差巨大的路段时甚至感受到失重，此时视野变窄，血压升高，心跳加快，手心汗湿，呼吸变得急促，感官却异常敏锐。

真正的驾驶乐趣，就是在极限的边缘疯狂试探。宝马M就是这样一种车，在极限的情况下，依旧保持强劲持久的动力输出和精准转向，转向准，侧倾小，内外侧轮动力分配精准，刹车狠，脚感敏捷且线性，制动系统更耐热衰减。

所以在宝马M的驾驶哲学中，从来不靠单一数据贴标签，马力堆砌不等于驾趣。空有一身马力，无非“直道王，弯道亡，一上赛道就撞墙”，宝马M追求的是全时全速域都有凌厉动态驾驶表现。

以全新一代 BMW M5为例，整体主动转向技术，能帮助车手高速转向时，获得更稳定的车身姿态和更敏捷的入弯出弯路线。它的车身配重也很有意思，混动系统的动力电池布置在车辆地板下，车顶采用碳纤维材质减重30.45公斤，M碳陶制动系统又减重25公斤，大大降低了车辆重心和簧下重量，加上50:50前后轴载荷，极限操控得以大幅提升。

M是如何炼成的？

一部真正的好车是有灵魂的。可能有人认为，在全球经济一体化的今天，汽车的零部件都是全球采购，买最好的东西组装在一起，不就有了一部好车？

还真不是这样。把最美的眼睛鼻子嘴唇组合在一起，可能只会得到韩式整形美女，却永远得不到“名字是酒 ，声音是chunyao，身体是qingse录像”的尤物，人世间的整容大师只能生产出硅胶娃娃一样的假人，谁能凭空生造出舒淇的神韵？那是属于造物主的殊荣。

每一款BMW M也被宝马工程师赋予了灵魂。上世纪70年代初，BMW是全球第一家在纽北建立研发测试工作室的汽车品牌。这50多年来，宝马一直都是在纽博格林进行测试。

M的工程师对整个赛道环境了如指掌，每年BMW M的工程师与专家团队会在这里完成16-20周的测试工作。一台M只有通过“绿色地狱”的测试之后，才能够进入量产。

每一位M调校工程师都是赛车手出身，M有着独立于BMW的研发部门。在M车型上，有多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计，只为M既能上街道，又能下赛道。

同时，每款M车型都会历经至少2年半的测试，从纽博格林北环的73道弯，到瑞典阿杰普洛格的冰雪与极寒，无数工程师和赛车手对车辆在不同环境、不同温度的严苛测试，测试里程多达数百万公里。

一个小细节，M车型座舱布局的每一处细节都充分符合赛车人体工程学，M的驾驶位更靠近车辆中心点、乘员的臀点更低。不管是欧洲人还是亚洲人，都很容易在M的驾驶席上调到绝佳的手臂与腿部弯曲曲线，以便更方便地驾驶。

数字化对性能车意味着什么？

在当下，汽车已进入数字化时代，AI大模型上车，车机变得越来越“聪明”，没事还会讲个笑话。万物互联，车机也学会了帮你打开电饭煲、点外卖，甚至主动开启客厅空调。但仅此而已吗？

宝马M有着不同的理解——它的宗旨是利用数字化，让车更懂人，让人产生驾驶冲动。

比如全新一代 BMW M5所独有的“M精英驾驶模式”，就像随车配备了一位严苛的M精英驾驶培训师，它可以帮助驾驶者更专业地进行赛道驾驶。

10级牵引力控制调节，能让车手根据赛道难度和个人驾驶风格，多级调节电控系统，挑战每个赛道的极限。

M漂移分析，通过漂移距离、时间和入弯角度的专业评估与分析，让驾驭者“速成”漂移大师。

M圈速计时功能，可精准记录赛道每圈所用的时间，以辅助驾驶者不断提升圈速。

总之，M车型上的“数字化”，不是大彩电、氛围灯、会讲故事的车机，而是最大可能降低驾驶干扰，力图让驾驶者与M“人车合一”。

按下“START“引擎启动，仪表盘上瞬时的G值拉升，诱使你去大力踩下油门；换挡提示灯时刻提醒驾驶者最佳换挡时机；赛道模式，则可一键变身赛车状态，关闭中央触控显示屏、停用自动驾驶辅助系统、停用方向盘上多功能按键，一切与驾驶无关的功能统统关闭，减少误操作。

它的数字化是允许驾驶者通过SETUP按键，针对驱动系统、变速器、驾驶逻辑、底盘等进行精细化调整，让你尽可能压榨这台驾驶机器的潜力。

对一台性能车而言，这才是更有价值的“数字化”。

写在最后：

2024年是M的产品大年，M品牌为中国市场带来10款高性能和性能新车，到今年年底在华车型数量将扩充至23款。

在2024BMW M热血嘉年华上，全新BMW M5正式上市，售价146.89万元。同时，全新BMW M235L四门轿跑车也进行了全球首秀。

从2018年至2023年，BMW M全球销量实现翻倍。去年更是首次突破了20万辆，创下M品牌全球年度销量纪录。过去5年，M在华销量增长3.5倍；2023年在华销量较2022年同比增长46%。M正在吸引着越来越多的热爱驾驶的人群。