外观设计方面，iCAR V23结合了科技和复古元素，前脸是标志性的越野车设计元素，双圆灯的设计使用了呈现科技感的细节，并且巧妙地将转向灯融入整个前脸中。中网并没有像其他新能源车型一样使用封闭式设计，用户可以选择不同风格的前脸，像官图和车展上呈现的半封闭式结构，或是选择类似致敬经典越野车212的横条式中网，全凭用户的喜好。

保险杠的设计也完全是越野风味，造型上确实非常硬核，提供了不错的接近角，保险杠上也预留了类似激光雷达的造型，不过位置上可能要多加小心。

侧面就是经典的方盒子比例，突出车身的轮拱为可拆卸的结构，后侧窗为封闭式，搭配隐藏式门把手颇具赛博风格。轮毂则提供多种不同的样式，两款两驱车型配备19英寸轮毂，高配车型则标配21英寸轮毂，并且提供多种样式选配。

尾部设计方面也尽显硬朗的风格，尾灯显然有致敬奔驰G级的味道，并且配备了小书包，后保险杠的设计则呼应了前脸。侧开门的方式也得到保留，不过小书包并不能从外部开启，相信是用于容纳一些应急装备。

内饰部分也采用了简洁和复古的设计风格，中控台拥有简洁且干净的视觉效果，常规的仪表盘不见踪影，功能都集中在大尺寸的悬浮式仪表盘中。iCAR V23并没有传统的仪表盘，不过你依旧能选配一个独立的小仪表，能显示挡位、速度等关键信息。

但最精彩的却是类似上世纪80年代收音机风格的面板，银色的旋钮看着非常精致，这部分也集成了空调和驾驶模式的选项。15.4英寸的大屏幕提供了不错的显示效果，搭载了高通骁龙8155处理器，保证了足够的流畅度，也内置了较为丰富的软件。

中控台上方还配备了可以拓展的平台，官方展示了给摄影器材固定的位置，对于喜欢制作视频和拍摄的用户是很方便的配件，也能拓展更多实用的功能。也可以选配较为实用的手机支架，多功能性和拓展性方面无可挑剔。

车内空间的表现符合预期，不过拥有相当丰富的组合方式，并且呈现出较为平坦的后方空间，比较独特的是前排座椅为联通的结构，大大增加了上下车的便利程度。

此外后排也有不少有意思的人性化配置，像藏于座椅底下的抽屉，以及后排上的杯架，不但为整车的风格增色，也提升了实用性。

空间方面的利用也有不少亮点，在行李厢盖板下方还拓展出纵深的空间，能放入一些体积不大的箱子、工具等。

动力方面，iCAR V23拥有单电机和双电机两种车型，其中单电机车型为后置电机，电机最大功率136马力，峰值扭矩180N·m，分别搭载47.28kWh 与59.39kWh两种容量的电池组，续航里程如车名所示，分别为301km以及401km。双电机四驱车型综合功率211马力，峰值扭矩292N·m，续航里程也来到了501km。另外43度的接近角与41度的离去角，加上600mm的涉水深度，进行一些轻度的越野也没有问题，3.3kW的外放电功能，也为户外活动爱好者，提供了电源供应。

总结

iCAR V23拥有一个让人惊喜的价格，9.98万元的起售价，发布会上也展示了它的高可玩性，明显是针对年轻消费者。正式量产后的iCAR V23也保留了之前概念版的设计，融合了复古和科技的风格在方盒子的车型中还是比较少见的，此外也有不少有意思的设计，可以看到厂家在设计这款车时候的用心程度，合适的定价加上不错的产品表现，相信未来iCAR V23还是会有不错的市场表现的。

至于版本的选择，入门版9.98万元的价格固然很吸引，但却要牺牲续航和配置，301km的续航并不算很够用，另外配置方面也很素。而其他两款车型则性价比出色，尤其是10.98万元的401两驱进阶版，是综合配置和性能最佳的选择。至于有野外出行习惯的用户，我们更推荐选择501四驱高阶版，更好的通过性和更强的续航能力，进行户外活动更有保障。（图片来源于网络）