王侯将相宁有种乎？两千多年来，这句话一直被不信命的中国人奉为金科玉律。但遗憾的是，当下最热闹的车圈，却不断用败亡印证着什么是生死有命。

最近一周之内，哪吒汽车CEO张勇离职风波未平，极越汽车闪崩的消息又来。

前者因为有互联网大佬周鸿祎的投资和推介，频繁霸占热搜。而后者背后的互联网力量则是周鸿祎的老对头百度。都说冤家路窄，但就在这个冬天，两股不可一世的互联网大佬同时栽了跟头。

在车圈宿命论的笼罩下，互联网强人们领到了同样的败亡剧本。

极越闪崩

结局惨淡的剧本往往都有一个完美的开局，极越也是如此。

即便在动辄百亿投资的车圈，极越同样因为喊着金汤匙出生而备受瞩目。作为百度、吉利汽车同时投资的企业，极越有着互联网和传统造车双一线厂商的支持。同时，在车圈最前沿的人工智能和自动驾驶领域，百度也有很高的声量。

不过，市场反馈让人意外。因为屏幕换挡等设计，极越汽车的销量始终提不上来。但烧钱速度却十分惊人，根据极越前员工爆料，公司给出的薪水远高于行业平均水平，只是内部管理十分混乱，内耗严重，可惜了很好的团队。

终于，在12月12日上午，矛盾集中爆发出来，极越实质上宣布解散，断缴社保后。在场所有情绪激烈的员工，围堵了夏一平所在的上海嘉定的极越总部会议室。

总部之外，更是热闹。极越已经处于完全停摆状态，员工社保断缴、外派车辆回收。各地门店销售主播也纷纷“揭竿而起”，用官号直播维权，为自己倒流。有点秦末大起义的风范，之前在线十几人的门店直播间，突然涌入了上万“吃瓜群众”。

最讽刺的是，极越成立以来流量最大、曝光最猛，最具互联网特色的时刻竟然出现在极越“闪崩”的一天。

与此同时，对于CEO夏一平的指责和爆料也在互聊网上持续发酵。提前布局退守新加坡、采购任人唯亲、花钱金额离谱等消息先后冲上热搜。夏一平兼具传统车企和互联网创业背景，却在非常时刻“刷锅”股东甚至面容轻松，让不少员工心寒。

就在13日下午，闪崩的最大损失者的百度和吉利，终于站出来了。它们发布联合声明：已经第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；承诺后续负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养等。

挟“员工”以令股东，夏一平用“近乎”逼宫的方式让股东妥协了，用长信道歉的方式缓和些许气氛。但不管怎么说，极越的败亡句号终究还是画完了。

互联网人大败亡

极越的败亡在车圈不是孤例。

从最早乐视网起家的贾跃亭和法拉第未来开始，车圈一直就是互联网大佬的坟场。一位美元基金投资人对互联网评说：造车的底层逻辑跟互联网行业差别太大，让很多在互联网行业如鱼得水的人折戟沉沙，他们大多看到了汽车行业对营销公关的硬需求，但是对制造和供应链却一窍不通。只能找行业内的人代劳，外行领导内行就很容易被忽悠。而传统汽车厂商的回扣文化山头文化又很容易被这些内行带到公司里。最终看到的结果就是一地鸡毛。

这一观点在小鹏汽车的身上体现最为明显。何小鹏做UC浏览器起家，纯互联网背景出身。上述观点提到的坑他和小鹏逐一踩过。从定名开始，可以看出，经历“得草根者得天下”互联网阶段的何小鹏依然有惯性思维，而一众传统车企出身的高管也多采取逢迎态度，导致很长一段时间，小鹏汽车因为名字无法打开中高端市场。

接着，采购价格虚高20%的闹剧持续在小鹏上演，更可怕的是何小鹏在大部分时间还蒙在鼓中。性价比做不上去，山头林立导致车型繁多混乱。直到长城纷争出走的王凤英来投，问题才得到集中解决。即便幸运如何小鹏，小鹏汽车的盈利之路还有很远。

一位券商汽车分析师也向互联网评表示，互联网人在汽车行业总体上是水土不服的。关键点在于能够找到合格的汽车内行做辅助。目前看除了小鹏以外，同期的理想蔚来创始人也是互联网出身。但他们的情况要特殊的多，这两家企业创始人之前是创办了国内头部唯二汽车网站，对汽车行业要了解的多。

更有意思的一点是，三家中状况最好的李想甚至有过部分硬件和机圈背景，在创办汽车之家前他还创办了3C网站泡泡网。对于硬件供应链和用户产品痛点的理解，明显要高于其他互联网人。从造车结果看，理想的盈利和销量也是断崖领先的。

对于互联网人造车，可谓是九死一生。不光要赔上投资还可能让之前的战绩和声誉毁于一旦。这次百度的紧急救场，恐怕也是来自于李彦宏对后者的恐惧。

机圈的造车“圣体”

在造车这件上，有人水土不服，就有人如鱼得水。

机圈在车圈大杀四方已经是不少行业观察者的共识了。一位投资人朋友对互联网评感叹：当下车圈战斗力最强的，不是传统造车势力，他们跟互联网人一样，都处于鄙视链底层。最猛的就是机圈冲进来的野蛮人，从销量和趋势看，华为和小米几乎是难以抵挡的。投资押注机圈造车人，目前看成功率接近百分之百。因为上游产业链完备，机圈几乎就是天生的造车“圣体”。

仔细分析，这一观点绝非危言耸听。手机经历了残酷漫长的淘汰赛，剩下来的厂商都是营销流量高手。同时拥有了基数庞大的存量用户和线下门店渠道。更重要的是手机系统可以平滑转移到车机，在功能性流畅度上对其他新势力是降维打击。

对于互联网人头疼的供应链整合，手机厂商早就经历了上游部件整合的洗礼可能产品，不同但方法论相通。对此，被供应链折磨得死去活来的罗永浩可能最有发言权。互联网流量领域的“大魔王”依旧能被供应链秒成“虫”。

上述分析师说：造车是件非常残酷的事情，因为从一开始你的经历、背景和出身就很大程度上决定了你的成败。互联网含量高就是一种诅咒，机圈含量高就是一种保佑。在车圈，王侯将相就是有种的。很不幸互联网人在车圈就是没种。

这种论调或许有点偏激。但是也能说明造车和互联网方法论的区别。这不得不认想起，跟王侯将相宁有种乎，同样被中国人热衷的一句古语——重赏之下必有勇夫。过去二十年，中国互联网行业靠着融资扩张规模效应创造了众多奇迹，烧钱和重赏就是背后的原动力。可是随着经济增长的放缓，投资机构的冷却，这种“重赏之下必有勇夫”的互联网方法论在造车上碰壁也在情理之中。

极越管理层的不体面句号，或许是导火索。但对高薪水和高待遇的留恋，也是员工们失落和揭竿而起的重要原因。无论如何，员工的维权都是没错的。同时，他们也见证了BAT巨头在时代和宿命洪流里的再一次败北。

曾经主导过新势力投资的一位朋友跟互联网牌评调侃，彪悍如罗永浩一样的妄人也有清醒的时刻，他知道自己的江湖在互联网，不在供应量更复杂的造车行业。虽然嘴上说造车风口过了所以不造车，但我觉得他可能有点认命了。

最后他补刀，互联网人造车遭天谴，让机圈那帮人去“卷”的吧！