几个跑车生产巨头从不吝惜与将最新的技术运用在旗下的产品上面，在上一个时代，大概十年前。保时捷、法拉利以及迈凯伦就讲混动系统运用在了自家的旗舰车型上，也开启了一个时代，以至于很多人都认为Hypercar必须要有混动系统才行，其实并非如此。

在那个年代，一定要旗舰跑车才能够配得上混动系统，当然价格也是非常的“旗舰”，那些混动旗舰超跑在国内的售价没有一个低于1000万的。在国内拥有他们的人两只手就能够数过来，虽说超跑本就是极少数人所拥有的玩具，但Hypercar更是极少数当中的极少数。

P1

时过境迁，跑车制造商将混动车型的门槛下放了，比如三大跑车当中法拉利率先推出了SF90——一款1000马力水平，但是售价却没有458刚推出的时候贵。紧接着迈凯伦又推出了一款未来价格应该在300万之下的一款混动跑车Arture，这个词语是Art+Future的结合，你可以理解为这台车代表了迈凯伦对于美学的全新理念以及对于未来跑车发展方向的探索。

接下来的文章中，将会对这款车进行一个较为详细的介绍。

全新的动力系统是最大的亮点，和P1上面的大有不同

V8发动机一直是迈凯伦旗下跑车最具有代表性的特征之一，不同于保时捷、法拉利、兰博基尼有多种发动机型式，迈凯伦一直坚持V8发动机。当然了，迈凯伦的V8的确非常厉害。

不过，Arture使用了一台全新的V6发动机，并且这台发动机比较特殊，没有采用较为传统的90度夹角设定，而是采用了120度夹角的设定。这么做的好处有两个，一是降低重心，二是在容纳更大涡轮增压器的同时还可以实现更好的散热。同时，这台V6发动机比现有的V8发动机轻了40kg。

从参数上来看，这台V6发动的动力足够优秀，并且有着非常浓厚的迈凯伦特色。因为这台发动机输出585马力/585N·m，迈凯伦的发动机调校向来都是马力与扭矩相近，对于涡轮增压发动机来说，这就是高转速机头，可以带来更为极致的驾驶体验。本就压榨到位的内燃机，再加上电机输出95马力/225Nm，混动系统总功率输出680马力/720Nm，和V8发动机相比一点不差，并且响应还要更快。

变速箱也更换了一直所使用了7速双离合变速箱，转而采用了8速双离合，并且和SF90一样为了减轻重量没有设置倒档，倒车依靠电机。迈凯伦 Arture 的百公里加速仅需时3秒，0至200km/h加速也只需8.3秒，0至300km/h加速21.5秒，0至400米直线加速10.7秒，极速被电子限制在330km/h，这一系列参数足以证明这套混动系统有着足够强的爆发力，几乎和700马力左右的同类型V8跑车差不多。

Arture虽然是插电混动系统，但是完全不用担心像P1那样电池耗尽，因为电池管理系统会保留一部分电量，尽量保证动力的同时还可以减缓电池的衰减。并且有Recharge功能，可以通过内燃机给电池充电。

尽管增加了混动系统，整备质量依然不到1.5吨

重量是跑车难以回避的一个话题，因为重量会很大程度上影响推重比以及动态稳定性。因此轻量化一直是迈凯伦所坚持的，全系车型都采用了“浴盆”座舱，也就是碳纤维一体式座舱。

Arture的浴盆座舱的重量仅有82kg，再加上发动机比V8少了60kg，即便是在混动系统多出140kg的重量下，整备质量依然维持在1498kg，比同样搭载3.0T发动机的入门级Carrera还要轻，这就是碳纤维座舱的功劳。

另外，Arture 坚守着液压助力转向的最后阵地，配合中置后驱布局 、自适应阻尼运动型悬架 (前双叉臂，后双叉臂多连杆) 、比 570S 缩短了30mm的轴距 、后轴电控式差速锁 、前六后四活塞卡钳碳陶瓷刹车 (前390mm，后380mm) 、倍耐力 P Zero 高性能轮胎(前235/35Z/R19，后295/35/R20)。这些硬件可以配合强大的动力系统，一起为驾驶者带来一辆充满乐趣以及高度极限的跑车。

现阶段的混动跑车，甚至是高性能车，马力动不动就是700匹左右，上千匹的更是不在少数，怎么看受到伤害的都像是NSX。客观来说，作为一台混动跑车，NSX重量实在太大了，再加上输出功率不是特别高，这极大的影响了车辆的动态能力。

这车在英国的售价与玛莎拉蒂MC20是相近的，再加上两者排量一样，或许未来这是一款300万以下价位性能足够强的一款跑车。

总结

目前超跑不仅在逐渐新能源化，同时排量也在降低。比如法拉利也将在不久之后推出一款6缸的混动跑车，明显是和迈凯伦竞争，而911也将在992中期改款之时迎来新能源车型。到目前为止依然坚守自然吸气的兰博基尼，或许没办法再继续坚守了，下一代车型估计至少会有一款引入涡轮增压发动机。混动系统之余跑车的威力早在918诞生之时就展现出来了，而在经过了10年的发展之后，混动系统更智能也更轻量化，会将跑车的速度发挥得更极致。