一汽大众ID.4 CROZZ的整体评测，想必大家已经看了不少。这篇文章，来跟大家分享下，我对这辆车细节的感受。结合一下驾仕派自购长测的探歌、威马EX5、Model 3、星越PHEV、微蓝6 PHEV。

整车大但显小的原因，纤细的A柱和异色车顶制造上部漂浮感。波浪似的腰线和后掠上收的侧裙黑色饰板，压扁的侧面视觉效果。这些小心思制造了一种流畅到类似掀背的效果，主要是为了降低增加电池而带来的厚重感。

为什么这么说。一方面，途观L等大众车型，已经将下包围做得与车身同色。作为目前主要定位城市的电动车，没必要再弄个SUV的粗糙黑饰板。

另一方面，底部电池包裹得非常好，平整无凸出。即便车内相比燃油车已经明显感觉地板有所上抬，但是底部的凸出仍需车身侧面件做些覆盖。

从图片、视频里看，ID.4 CROZZ的前、后大灯和灯带非常亮，而实际观感有种哑光效果，不会刺眼。不用担心给周围的车辆带来不适。大灯内点状细节挺多，前大灯也会在启停时，有上下动的效果。

车门拉手相当于内置了个粗大的按钮，原理还是按压开的车门，只不过动作是拉。对雨水有遮挡效果，也一定程度解决冰冻天气把手弹不开的问题。不过，真车主在洗车时，还得让小哥单独擦下拉手里面的浮尘。

充电接口比较简陋。以前加油不用自己操作还好，但以我开电动车的经验看，会较为频繁的，且基本是自己打开这个盖子。目测用料和设计感不行，拉低了整车的质感。

另外建议好歹买个商用字体。现在无论是充电口的“交流、直流”，还是中控大屏上的应用，字体都显得格外廉价。

内饰中控面板、车门板、座椅用料，跟同价位的大众燃油车相比，都更好，更细腻。比如中控台和车门板的面料，至少是软质。所以，看这些地方，还是觉得ID.4 CROZZ非常有诚意，没有因为电池成本的上升，降低其他地方的水准，相反还提高了。让人有点小意外。

左侧灯光等控制，是稍有迟缓的触摸。就是不神经质的敏感，但你操作两次就能准确掌握节奏的反应速度。相比之下，方向盘上的触摸按键，是类似奥迪的思路，触摸后有震动反馈。

挡位控制放在仪表旁后，中间全被拿来储物，空间极大。大得让底部空着的地方就空着了，也没说再设计个储物槽、放包的凹槽什么的。这方面，我们在东京车展看到的飞度日本版的设计，可以当范例。

加减速踏板上的播放和暂停符号，可谓非常二次元。

后排膝部空间很充足，而且前提是在后排座椅并没有下凹偷空间的前提下。同时，脚部空间很不错，必须大赞。不过没想通的是，后排中间为啥凸起来那么一点点，找机会拆开看看。

后排头顶有上凹，想必也是为抬高的坐姿开辟空间。另外一说，全黑的内顶布感觉不错。

后备箱固定挂钩可谓很简单粗暴了，还和车身同色。

虽然是电动车，车窗上的密封条也做得充足。

前舱，随意看看。我的感觉是电动车界的本田发动机舱……

钥匙好评，跟现在大多数车相比都好。

驾仕总结：

整个的静态体验下来，材质、做工所体现出来的技艺水准，是大众工厂和供应链实力的体现。特别是用料方面，都还行。加上空间不错，静态体验可以给出好评，超过90%的合资同类车型，60%的中国造车新势力。

文/图 | 吴朗