由特斯拉率先掀起的降价潮已持续至今，零跑汽车董事长朱江明近日放出言论要直接向15-20万元的燃油车宣战，新能源汽车来势汹汹，占领了车圈舆论的高点。但是大伙都明白，买车可以看作是一种投资，虽然大部分汽车很难增值，但是用车的成本，乃至开个3-5年后的资产缩水程度，还是值得考量的。今天作者不谈像军备竞赛式的汽车智能配置，重点从老百姓开车、选车最关心的用车成本、售后服务、安全性和保值率上唠唠。

  都说新能源用车成本低，真是这样吗？

  大部分人选择新能源车主要就两个原因，一是牌照指标绿牌好上牌，二就是听说用车成本比燃油车低。那其实真是这样吗？

  对于新能源车，主要的用车经济成本有几大块构成。能源费，也就是电费，按充电桩平均电价1元/度计算。保养费，除了常规保养，新能源其实有个损耗的最大头——电池，这玩意没法保养，所谓保养基本就是换电，大约直接就占了车价的一半。然后就是保险费，我们都知道新能源车的保险价格要普遍高于燃油车，毕竟技术不成熟，小毛病多，保险公司也不愿意赔本。

  咱们就以近两年销量大热的理想ONE当做例子来做一个计算，这台车用的还是增程技术，也需要烧油，而且在亏电状态下油耗能到11L/百公里。假设3年行驶6万公里（50%燃油来行驶，50%耗电电行驶）充电费用按充电桩平均电价1元/度计算，油价按95# 8元每升的价格计算，算上三年约22000的保险费用，三年保养费用6000元左右，理想ONE三年综合用车成本约为7.7万元。这还没算换电的费用。

  而燃油车大家就比较熟了，用车成本主要是油费、保养费、保险费。比如一台2.0T的油车3年行驶8万公里，三年总用车成本大约在7万元，实际比理想ONE每月低10%的费用。而且随着混动车型的增多，在燃油费这一部分还有压缩空间，比如第四代汉兰达的双擎混动，2吨的车子百公里油耗才5.3L，烧92#汽油，油费一年下来才7000块，保养一年平均2000左右，三年用车成本还能再压。

  所以，说新能源用车成本低，燃油车成本高，这个真不一定。至少现阶段燃油车做到和新能源车差不多的成本，难度不大。

  不仅用车成本不低，新能源汽车的维护成本还会更高

  首先，新能源汽车使用电池作为动力源，电池寿命相对较短。而在冬季，难免会出现电池温度过低的情况，这也会导致电池寿命缩短和续航里程下降，一般在5-8年左右需要更换。而电池更换的成本很高，有时甚至达到车辆本身价格的一半以上，例如特斯拉的电池更换费用一定程度上取决于电池容量，从几千元到几万元不等。

  那蔚来这样的租电服务会省一点吗？也没有，例如租用一块455Km续航的电池，虽然避免了直接花7万元买这样一块电池，但电池月租需要980元，用6年的成本相当于购买一块电池。看似减轻了消费者对于电池贬值的焦虑，其实却增加了车主的用车成本。

  而新能源汽车的电池一旦出现过放、短路、燃烧等安全问题，维护成本将变得更不可计算，甚至可能会危及人身生命财产，而近年频繁出现的新能源汽车自燃事件就是技术和安全性不达标，不成熟的证明。而和燃油车相比，举个例子，J.D. Power发布的2021年中国汽车质量调查报告是一个有效的参考，比如在中型SUV排名中，位列前茅的几乎看不到新能源的身影，而第一名是口碑和质量均有保障的丰田汉兰达。

  新能源汽车使用的时间和精力成本，您计算过吗？

  除了经济账，别忘了劳心劳力的隐性成本。充电时间绝对是新能源汽车避不开的话题，快充半小时能充一半的电，而慢充则需要8-12个小时才能将电池充满。冬天不敢开，长途不敢开，越野心里怵，天天操这些心，不是成本吗？

  此外，在售后服务方面，目前新能源汽车市场相对较小，像蔚来、理想汽车这样的新生代品牌，售后服务网络相对集中，尚未覆盖到全国各地，且新能源汽车的部分零部件供应链相对不稳定，导致了一些维修服务中需要更换的零部件无法及时到位，延长了维修周期，导致新能源车主用车的时间成本和精力成本更高。

  试想，如果您需要更换一台理想ONE上的控制芯片，遇到了零件短缺，等待的时间可能需要几周的时间。而迟迟得不到解决的维修问题会对车主的工作生活产生影响。你愿意专门请假跑趟隔壁市找维修点吗？

  但是传统燃油车就基本不会遇到这些问题，像汉兰达这样的车型，广汽丰田在全国有600多家售后点，销量高零部件备货充足，各方面配套服务都很成熟，这有多省时间省精力，只有用过才能体会到。

  新能源车故障率普遍更高，老牌车企故障率更低

  客观来讲，新能源车使用的电气和电子系统相对于传统燃油车更为复杂。这些系统中包含大量的传感器、控制单元、高压电池等等，系统的复杂性会增加故障的发生概率。其次，在一些新兴的新能源车企中，技术和管理经验还不够成熟。因此制造的零部件质量存在不稳定性，导致了更高的故障概率发生。

  而像丰田这样的老牌车企技术成熟，经过多年的发展，车辆的机械和电气系统已经稳定，可以有效保证产品的质量并且具有较为完善的售后服务网络，可以帮助车主及时的维护和保养车辆，有效地降低故障率，让消费者更省心省力。

  理想ONE卖车亏一半，要是您，您心疼吗？

  最后，我们来简单聊聊保值率。电车成本电池占了一大半，而电池的损耗又是最快的，所以新能源车在保值率上一直都是短板。而对于这个问题，他们的处理方式是，让你忘掉保值率，别谈！

  我们接着用中大型SUV市场举例，理想ONE是目前理想卖的比较成功，关注度较高的一辆增程式SUV，该车在2021年销量为9万辆。按理说，一辆车在新车市场卖的好，在二手车市场表现必然也不会差。但果真如此吗？

  实际情况是，理想ONE在二手车市场保值率仅在50%左右，也就是说35万元左右买的车，开了三年亏了十多万。作为对比，汉兰达新车年销量10.7万辆，跟理想ONE差不多，但是二手车市场保值率能有85%，30万的车开三年还能卖20来万。

  总结

  看到这，您还觉得新能源汽车的用车成本比传统燃油车低吗？将保值率和用车成本综合考虑，切切实实给自己算一笔账。虽然汽车不是一款能够升值的理财产品，但是作为一款相伴于车主5年甚至更长的代步工具，安全性和售后服务是必须得考虑的，少花钱的同时也得少花时间精力，毕竟买车不是请个祖宗来供着，如果在换车卖车时能够损失更小，对老百姓来说更实在了，这才是好的选择。