最新消息，长城和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城旗下坦克品牌的一些关键产品将搭载华为的智驾、智舱方案。

其中，华为智驾最早落地的车型可能是新款坦克 700 Hi4-T。

想起大家流传的一句话：产品打不过，出门右转找华为。

目前，长城共有五大品牌，除了年轻化定位的欧拉和皮卡品牌，长城的高端品牌与销量主力哈弗等品牌都在加快智驾上车。

坦克、魏牌等高端车型会率先落地高阶智驾，10万-20万元级别车型则在加速智驾普及。

这个操作，是因为方程豹上了华为，坦克也跟上，还是被市场份额逼的才加入华为智驾的？

当然，目前市场来看，和华为合作算是正确的，趁着方程豹还只有豹8有华为ADS3.0，如果长城后续给坦克全部上智驾，坦克300上ADS SE、400以上上3.0，这样估计能吸引不少消费者。

来看一下长城销量，今年前三季度，长城累计销售量85.38万辆，同比下滑1.18%。

产量85.14万辆，同样出现了5%的回落。

需要注意的是，这已经是连续五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增长。

其中，新能源汽车的销量是21.15万辆，虽然实现了24.15%的增长，但占总销量的比例还不到四分之一。

新能源车这个领域一直都是长城的短板，从而影响了业绩的增长。

这个数据，对比长城汽车定下的2024年年度190万辆销量目标，并且2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

那就相当于2025年都新能源销量目标是320万，但是一年多的时间，从20多万辆到300多万辆，显然是一个不好完成到目标。

今年10月份的总销量是11.68万辆，较去年同期的13.13万辆下降11.05%。

要知道长城汽车，当初是“自主品牌五常”里的大哥二哥，但是现在与比亚迪、奇瑞和吉利相比的话，差距确实不小。

其中，哈弗品牌7.27万辆，同比下降7.65%；WEY品牌6486 辆，同比增187.5%；长城皮卡销量1.29万辆，同比下降25.64%；欧拉品牌销量5560辆，同比下降48.64%；坦克品牌销量1.91万辆，同比下降13.49%。

除了WEY牌同比销量实现正增长外，哈弗、坦克、欧拉和皮卡同比都是呈下降的趋势。

其中，降幅最高的是欧拉，同比下降了48.64%，几乎腰斩。

长城汽车一直引以为傲的就是在SUV、越野车和皮卡领域，哈弗曾连续多年销量第一。

但是哈弗、坦克和皮卡品牌销量都在下降，令人费解。

如果长城汽车在自己的优势领域都不能保持同比增长了，那未来还乐观吗？

当然，WEY牌在保持增长，但是增长也是因为之前销量不好，金九银十这两个月突破5000辆之外，今年前8个月销量基本在3000辆上下。

并且WEY牌全新蓝山，在面对理想L8、问界M9这些同级别的造车新势力车型，其实压力也不小。

比盲目跟随和追赶竞争对手更重要的，是思考用户的核心需求。

曾经的那个长城汽车，还能回得来吗？

长城汽车，未来会怎么样？