作为曾经的爆款制造商，宝骏凭借着出色的洞察力，打造出730、560、510、310等国民神车，成功跻身百万销量俱乐部，一时间风头无两，一副神挡杀神，佛挡杀佛的架势，就连销冠哈弗H6也不放在眼中。

但随着时间的推移以及消费升级，宝骏汽车渐渐淡出了人们的视线，宝骏也曾经做过挣扎，但换标之后打造出几款年轻化产品也没有什么市场，毕竟宝骏的宣传语是可靠的伙伴，年轻消费者对这个品牌的印象还停留着廉价的代步车，慢慢的旗下车型也基本以换标五菱的方式淡出市场。

而电气化时代的来临则赋予了宝骏新生命，旗下新车型悦也就打了一个样，价格相对而言不高，玩乐的属性受到了消费者的追捧，虽然在6月份的销量只有两千多台，但对于一台“不实用”的车型而言，这个成绩已经超过了宝骏团队的预期。

如果说宝骏悦也是宝骏对于电气化的试水之作，那么即将上市的宝骏云朵才是真正承担品牌走量的车型，官方也称为“史诗级”产品。

新车定位紧凑级轿车，家用大五座定位，共推出360km和460km两种续航版本，预估它的售价在10-13万元左右，毕竟比亚迪的海豚和大众ID.3的价格在这里摆着，如果价格和配置接近，我觉得云朵并不能占到什么便宜。

从外观的设计来看，云朵采用了全新的设计，虽然整体的轮廓与KiWi EV有些相似，但贯穿式的日间行车灯和分体式的灯组更像当下新势力的设计，车头“帽檐”式的设计让整个前脸的层次感不错。

从侧面来看，云朵采用了电动平台常见的四轮四角的设计，座舱的占比非常大，非常像早期的飞度的设计，这种MPV式的造型能够极大的提升车内空间。尺寸方面，它的长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm。

花瓣式半封闭造型的轮毂质感不错，也能够减小风阻系数，值得注意的是它的螺栓是五颗螺丝钉，这点要比海豚高级一些。

尾部方面，新车采用了贯穿式的尾灯组，尾窗下方还有一定的凸起，形成小鸭尾的效果，与整个前脸相呼应。

内饰方面，云朵采用了双拼色的设计，还应有了木纹装饰板和银色亮条点缀，营造出不错的高级感，不过真实的质感如何还需要看到实车再说，就像海豚的塑料感就比较强。

配置方面，它采用了8.8英寸的液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏的组合，车机系统采用LingOS 2.0系统，采用6+64GB车内存，配备联发科MT8666芯片，八核心设计，最高主频2.0GHZ，采用12nm制程生产工艺，整体的能耗比和性能都要比高通8155差一些，但对于一台十万级电动车而言已经不错。

从实拍图来看，宝骏云朵的坐垫高度充足，坐上去不会有小板凳的感受，坐垫还有较多凸起，能让屁股有一个更好的贴合度。而且它的座椅还可以支持多向调节，最大角度可以可以向后调整至135°，达到一个半躺的状态。

后备箱方面，在常规状态下它的容积为382L，放倒后排之后可以拓展到1707L，如果摘下后备箱盖板，那么它可以获得606L的后备箱空间，这在同级别中属于绝对的第一梯队。

动力方面，云朵的电机最大功率100kW/136Ps，峰值扭矩200N·m，虽然动力参数不算出色，但电机的特点就是全扭矩输出，在0-60km/h时段的加速中，它要比一些1.5T车型优秀。电池方面，它采用磷酸铁锂材质，容量分别为37.9kWh和50.6kWh，续航分别为360km和460km。

总的来看，宝骏云朵的纸面产品力还是不错，外观、内饰、空间、智能化都表现不错，唯一悬念就是价格，有些媒体竟然说15万级，键盘君觉得宝骏还是很清楚自己几斤几两的，性价比应该还是不错的。