近年来，国内发生了多起假机油案件，还有各种机油乳化，烧机油，以及GPF再生时，油耗居高不下，干吼不走等现象的发生，让很多人谈机油而色变。

但实际上，这些事之所以会闹得沸沸扬扬的，除了跟各个利益集团有关之外，其实跟我们一些车主朋友缺乏相关的知识也是有很大关系的。

今天，我们就来盘点一些平常我们关于机油的误区，希望能让大家以后少走一些弯路，少踩一些坑，少相信一些谣言，欢迎后台补充。

1误区一：机油5000公里换一次

大家都知道，当我们在购买一辆新车后，汽车4S店的工作人员通常会建议我们在行驶5000公里后回来更换机油。

这就让很多新手车主误以为5000公里是最合适的机油更换周期。

所以，一些人会故意的紧跑慢跑，只为了快速达到5000公里。他们认为这样做可以尽快完成车辆的磨合期，以后才能放心的跑高速。

但是，现在的全合成机油，价格已经很低了，大家真的没有必要去加便宜不了几块钱的半合成，然后去5000公里就更换一次。

大家也都应该知道，4S店的工作人员之所以会这么建议，其中有经济方面的因素，再不济也能提高到店率，提高客户粘性。

不过机油确实需要定期更换，全合成机油，每隔一年或者10000公里更换，完全是没有任何问题的。

当然，你非要5000公里或者半年换一次也可以，只是我认为这样对钱包来说并不友好。

2误区二：过于重视换油方式

前两年，各个汽修厂都在大力鼓吹抽油机换油的方式。

其实说白了，在没有实实在在的创新的时候，这些都只是一种噱头，一种商业手段，为了标新立异，展现自己比别人高大上一些。

包括变速箱的循环换油，都是同一个道理，只是在用一个根本不存在的优势吸引你到店而已。

原因嘛，其实也很简单，不管重力换油还是抽吸式换油，都是不能完全更换机油的。以前文章里面说过，我把链接放下面，感兴趣的请移步。

想要彻底更换旧机油？这个方法最彻底！

3误区三：机油粘度越高越好

粘度是机油所有参数里面一个非常关键的参数。它确保了发动机或其他需要润滑的部件在运行时能够形成油膜，减少接触面的磨损并延长使用寿命。

从理论上来说，粘度越高的机油，对于零部件的保护就会越好，相应的，燃油经济性就会降低。

不过，机油的粘度并不是越高越好。在运转过程中，零部件需要润滑油快速流动并填充到相应部位形成油膜以进行润滑。

粘度过高的机油流动性较差，不能及时有效地到达需要润滑部位的进行润滑，这样一来就加速了运动零件的磨损，同时由于运行阻力更大，油耗也会升高。

当然也有例外，某些烧机油的老德系，适当提高粘度有利于减缓烧机油的症状，但老德系本来用的机油粘度就高。

而大家通常能买到的德系专用机油，符合主机厂认证标准的，40粘度就算最高的了。

同时这里还有一个原则，就是粘度提升不宜一次性跨度过大，最多只能提升一个标号。

4误区四：机油变黑就是质量不好

有些时候，我们会发现，加进发动机时金色透亮的机油没多久就变黑了，那这是不是机油不好或者是假机油呢？并不尽然。

机油在发动机的高温下确实很容易氧化变质，但随着近年来润滑油质量的不断提高，特别是多级油和各种添加剂的使用，现在的机油变黑并不一定表示它已经变质了。

从原理说起，机油变黑主要有以下几点原因：

其一，常规的换油方式，不可能做到机油的完全更换，而添加的新机油，会被迅速污染变色。

其二，长期使用的机油，其中能容纳的杂质已经趋于饱和，换了新机油后，之前积累在发动机零部件上的油泥等杂质会分散到新的机油中，因此不久后机油就会变黑。

其三，在发动机正常运转过程中，由于燃烧而不断产生的杂质也会进入机油中，导致它逐渐变黑。

所以，新换的机油迅速变黑，并不一定是坏事，相反，如果你刚更换了新品牌或者新型号的机油，可能代表着这机油的清洁性比原来的要强。

5误区五：机油只加不换

机油在使用的过程中，会因为污染、氧化等原因导致性能逐渐降低，并且活塞环和缸体之间的工作状态，决定了天生就会有一些消耗。

有一些车主车里常备了一壶机油，发现机油报警就补充一点进去，以为这样可以节省成本。

但是，只补充而不更换机油只能弥补机油量的不足，无法弥补机油润滑性能的损失。

你还别不信，真的有这样的，一辆新车没两年发动机大修时，发动机内部那叫一个触目惊心。