在豪华SUV市场中，雷克萨斯RX凭借其卓越的品质、精湛的工艺和出色的性能，一直备受消费者的青睐。作为雷克萨斯品牌的代表作之一，RX系列自诞生以来，便以其独特的魅力和不凡的实力，成为了市场上的翘楚。今天，我们就来看看这辆搭载全新2.4T混动系统的RX 500h究竟实力如何？

近年来，丰田集团的混合动力技术大幅普及，尤其是旗下豪华品牌雷克萨斯的车型中应用程度更加广泛。RX 500h采用了一台代号为T24A-FTS的2.4升涡轮增压发动机搭配P2电机，后轴则是另一个独立的电机，RX 500h F SPORT Performance没有传统意义上的传动轴，前后轴独立运作，且有效协同。综合功率371马力，前轴匹配一台6AT变速箱。

前后轴始终保持动力输出，因此这台车使用的DIRECT4电子动态四驱系统，是一套全时四驱系统。在进弯和出弯，都会自适应调节牵引力，为了保证更好的动力输出于地面，所以这套四驱不为脱困而生，而是为了让这台车跑起来更流畅。与此同时，RX500h还具备了良好的燃油经济性，WLTC综合工况下油耗为7.26升/100公里。

回到驾驶层面，RX 500h的动力输出足够线性平滑，提速也相当轻松从容。只要稍微深踩油门，动力输出感受直接迅猛，让你脊椎紧紧贴合座椅靠背。

6AT变速箱始终恪尽职守且默默无闻地工作着，稀疏的齿比间隔与驱动电机的加持，几乎感受不到升挡后在传统燃油车中出现的扭矩不足，以及降挡后的闯动感。

雷克萨斯RX 500h三种驾驶模式，标准、运动和经济。在舒适模式下，加速反馈可以说是刚刚好，变速箱反应也会不急不慢，非常适合日常使用；运动模式下不管是动力输出还是悬架都会变得“暴躁”起来。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以积极饱满的精神状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。

DIRECT4电子动态四驱系统比过去更智能，它可基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。

底盘悬架方面，该车诞生于TNGA架构下的GA-K平台，采用前麦弗逊，后新形式的多连杆后悬挂设计，在日常驾驶中的表现，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，以一台SUV的标准来说算是很稳健了。可以说，相比于上一代RX有了质的提升。与此同时，无论在何种速度下，转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳，并且随着车速的变化，转向阻尼感也发生着细微的变化，能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。当然有一点也不得不提及下就是，发动机介入时候的声音还是有点明显。

在主动安全配置方面，这台车也是配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统等。实际体验下来，车道保持功能对车道线识别较为精准，施加的转向力矩比较稳定，对驾驶员的不当行为纠正及时且自然。自适应巡航功能在大多数情况下工作良好，唯独起步跟车时稍显迟缓。

RX 500h延续了家族设计语言，不过相比自家NX显得更为灵动。尤其500h更是全系车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。

如F SPORT专属的前格栅、前后保险杠、侧裙和尾部扰流板，营造出一种低趴而紧凑的姿态。车身上还贴有F SPORT的标识，彰显出它的身份。车轮也换成了21英寸的熏黑样式。

内饰部分同样采用了F SPORT专属的元素，比如运动型方向盘、运动型座椅等等。座椅采用了高级真皮包裹，并有黑色和红色两种颜色可选。

14英寸的中控屏幕不管是尺寸还是智能程度，相比此前自家车型已经进步了不少，但相比竞品和自主品牌车型，还是稍显落后，并且内部操作逻辑，也稍显复杂。虽然说新增了多个中国本地化应用。但是，还是建议使用无线Apple CarPlay。

另外，我还想说的是方向盘上的触摸按键，调节不是很方便，尤其是在调节辅助驾驶的时候，很不便捷。

后备箱储物空间，可以说在整个中大型SUV领域是比较上乘的表现。另外，值得表扬的是车内配有很多储物格，放手机等随身物品都很合适。

总的来说，雷克萨斯RX 500h凭借其卓越的动力性能、出色的操控表现、全面的安全配置，成为了豪华SUV市场中的一颗璀璨明珠。无论是对于追求驾驶乐趣的消费者，还是对于注重舒适性和安全性的家庭用户来说，RX 500h都是一个不错的选择。