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30449 2024-04-02
在整个比亚迪的产品序列中,腾势N7算是一款比较“特别”的存在,相比其他车型的纯电、插混的双线并行,腾势N7只选择了纯电动力,但销量表现非常一般。如今全新腾势N7继续坚持纯电动力,新车能否成功翻身呢?
比亚迪高端纯电卖不动?
说比亚迪纯电是“矮子”,可能小伙伴们会不认可,毕竟去年全年新车销量超过了300万辆,插混和纯电几乎是各占50%。但是中高端纯电车型销量不佳,也是客观存在的。比如:唐,2023年售出超14万辆,但是纯电版只要1.2万辆出头,主要是靠插混车型在拉动。
汉EV虽然年销突破了10万辆,但专车还有一部分占比。至于腾势N7,去年7月上市以来,月均销量只有1000辆出头,卖疯的目标竞品特斯拉Model Y就不用比了。即便参考同级别的小鹏G6、问界M5 EV等新势力车型,还有智己LS6等传统车企的新能源车型,腾势N7也被甩开了较大的差距。
这说明了一个问题,市场对于比亚迪的高端纯电车型,是不太认可的。
全新腾势N7的改变,主要还是集中在增配降价。不过,入门版车型为新增的550km续航版本;新款的702km版本售价为25.98万元,相比现款降幅在4万元左右;新款四驱的630km续航版本起售价为28.98万元,对比现款降低了2万元左右。
简单来看,全新腾势N7售价门槛的大幅下探,主要是新增了续航更低的550km入门版,其他两个版本的价格调整幅度,要相对更小一些。可价格战以来,竞品们也在调整售价,目前几款主流车型的表现,基本持平,降低门槛依然很难成为核心卖点。
比如:在小米SU7上市前后,有14家车企开启了降价或优惠,像小鹏G6的限时起售价来到了18.99万元;智己LS6的限时权益价为21.99万起。比较值得表扬的是,腾势N7为老车主提供了5万元的置换新款补贴,也算是变相保价了。
被质疑的智能化技术能否翻身?
看完新车的发布会,全新腾势N7的技术升级重点,主要集中在智驾系统,具备了城市NOA和高速NOA能力,前者要在4月底才能通过OTA完成上车,最快今年底覆盖全国;高速NOA,目前40+城市交付即可用,最快今年4季度覆盖全国。
从节奏来说,确实是在紧跟华为、小鹏等第一梯队的进化路线。也算是比亚迪回怼了“智能化落后的质疑”,不过,比亚迪向来以雄厚的技术积累著称,但是在智驾辅助领域的布局,却似乎没展示出领先性。
另外,就是用户的认可程度,地平线创始人最近都表示:国内很可能在十年后,都无法实现真正的L3级,智驾辅助从可用、好用到爱用,还有很长一段距离。全新腾势N7的实际表现如何还不确定,将这部分归结为核心卖点的话,可能也有些不够落地。
800V技术的易用性如何?
比较有趣的点,还有平台技术,从今年发布的新车看,中高端车型搭载800V技术基本成为了敲门砖。全新腾势N7也再次强调了自己的800V高压平台架构,在双枪充电模式下,最大充电功率可达230KW,15分钟最高补电350km,4分钟补电100km。
先说账面参数,小鹏G9的最大充电功率可达315kW,充电5分钟可增加200km以上续航;智己LS6的最大充电功率为396KW,充电5分钟,续航同样可以增加200km以上续航。相比其他800V车型,腾势N7的补能速度并没有优势。
更重要的是双枪充电的实际易用性。800V平台最重要的用户价值,就是提升充电速度。像高速自驾等车流密集补能条件下,在公共充电桩,基本不可能占用双枪充电。而在家充这样比较不强调补能时间的场景中,专门安装两个充电枪,好像也没有太多实际意义。
小结:找了一圈,全新腾势N7在产品竞争力等方面,其实并没有明显短板,但是新车想要销量翻红确实也很难。毕竟在价格战升级的背景下,所有的主流车型都在调整,大家的竞争关系,又回到了去年的原点。
或许推出插混版才是腾势N7的出路,而且同为e平台3.0的海豹已经实现了纯电/插混双布局,技术上肯定不存在障碍,可能比亚迪还没来得及为全新腾势N7做大手术?
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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