小米SU7的这波流量,好多新车都接住了。我觉得其他新能源车企倒是可以以此为契机，把小米SU7可圈可点的产品定义和创新点转化为自己的技术驱动力，最终再结合自身的优势，三电齐发力。“电芯倒置”是小米SU7在量产车上的首次创新尝试，不得不说，为了提升安全性，几乎所有新能源汽车都绞尽了脑汁。今天，我们就从车身、电池等关键部位来看新能源车的安全。

车身够“硬”方能御“外敌”

对于增程车型来说，200公里的纯电续航已经算优秀了。而现在有的车已经可以做到300公里以上的纯电续航，比如说哪吒S 1160版，能做到310公里的纯电续航，这得配多大的电池啊？43.9kWh！这么大的电池，很接近纯电车了，性能没的说，安全结构也必须跟上！

不管是小米、比亚迪的CTB（电池车身一体化），还是特斯拉、哪吒的CTC（电池底盘一体化），都是为了保护电池、提高车身刚性。

哪吒S采用的是三纵七横的笼式车身结构，在车顶、B柱、防火墙等关键部位设置了11个加强环，对座舱形成了很强的防护。在材料方面，哪吒S的高强度钢占比超过了76%，热成型钢占比大于29%，哪吒S的扭转刚度达到了34000 N·m/deg。它的防撞梁为铝合金材质，厚度达到了3mm。要知道，不管是来自正面、侧面、后部的撞击还是来自底盘的磕碰，“骨架”可都是首道防线啊！抵御“外敌”，超强的车身是第一防线！

电池技术一流才能防“自燃”

作为新能源汽车的核心部件，电池的安全性一直是热议话题。尤其是碰撞或者高温等引起的电池自燃现象让很多用户是防不胜防。但分析后我们知道，炎热的天气并不是电池自燃的直接原因，而是容易引起电池的热失控，进而才引发起火。要防止电池起火，就要先控制热蔓延，而化解这种失控的热力就要靠外部材料和内部的恒温热管理系统。

哪吒S的电池包采用的是能够抵御1300摄氏度以上的复合材料，在这个电池包的外部是铝合金框架的设计，而在电池包内部还有很多云母板，这能防止单个电芯热失控后的热量蔓延。

就算有电芯发生热失控，也有泄压阀进行快速泄压。对于每个电芯，哪吒S的 HEPT 4.0前溃式恒温热管理系统都会对其进行统一管理，电池冷了就预热，热了就降温，对电芯的温度、稳定性等指标进行实时监测，有效避免了起火，还能提升冬季的充电速度。

用户和权威机构认证很重要

小米SU7安全性在营销之初，给人的感觉就是非常抗打，无论是它的铠甲笼式钢铝混合车身设计，还是号称高达51000Nm/deg的车身扭转刚度，都展示了它超强的车身安全性。但要知道，小米SU7是一款刚刚上市的新车，无论在营销或者热度上多么强大，市场这一关还在等着它，等经过一轮又一轮的市场检验，那才算尘埃落定。

哪吒S上市至今已有很长一段时间，已经经受了市场的磨砺和考验。在2023年的中保研碰撞指数上，哪吒S就拿到了全优G级的成绩，而且在中国新能源中大型车质量排行中，更是力压极氪001、蔚来ET7其他竞品车型拿下第一名的宝座。有了权威机构的双重验证，绝对是对哪吒S安全性的高度认可。

就算是在一些不可控的交通事故中，哪吒S也表现出了超高的安全性。就在今年年初，杭州的一位哪吒S车主在回甘肃老家的一条山路上，由于刚下完雪路面湿滑，导致车辆失控侧翻滚下90米高的山坡，车主竟然安然无恙，仅仅是手被擦破了点皮，其他部位毫发无损。如此激烈的事故中驾乘人员还能够全身而退，车辆损伤也仅是局部，充分展示了哪吒S的高安全性能，在关键时刻保护了车主的生命安全。

总结：

小米SU7固然热度很高，产品力也可圈可点。但对于预算有限的用户来讲，起步价就接近22万的小米SU7，价格还是偏高了。反观安全性已经经受市场和权威机构检验的哪吒S，而且在续航上还可纯电可增程，动力形式更为灵活，可以满足多重场景下的用车需求。最关键的是它那只要15万多起步的价格，难道不更香吗？