在正式开讲之前先说一句：开车悟性很重要，我分享给你的是解决问题的思路，你照着思路去琢磨，琢磨透以后 你就彻底领悟了。

1、巧用参照物

很多司机开车对车身左右前后的距离拿捏得非常到位，这其中就少不了各种参照物的帮忙。开车时学会利用参照物可以快速帮助你提升车感。

比如上图这种窄路会车，如何判断你与对向来车距离呢？方法很简单，你可以清楚地看到对面来车与道路中心线的距离，然后通过左侧后视镜可以看到你自己的车与道路中心线的距离，两者一综合不就很容易判断出来你与对面车辆的距离了吗？这样练习的次数多了，再遇到这种情况你就不需要看标线了，直接一眼就能判断个八九不离十了。

开车遇到这种狭窄的涵洞，右侧距离把握不准，怎么办？看右侧后视镜，看一下车身右侧与道路边线的距离，再根据道路进入涵洞后变窄的程度，基本上也能对车身右侧与涵洞的距离有个大致的了解了吧？

还有停车，有些司机停车入位后车身总摆不直。解决方法很简单，停好车以后看一眼左右后视镜，后视镜里车位线与车身水平就证明车身摆正了，两侧车身与各自一侧的车位线距离大致相同就说明车身左右居中。

甚至有时候在狭窄的空间停车，你不确定车头是否会碰到障碍物，这时候如果恰好有个行人从你车头走过去，那么这个行人也是一个极好的参照物。只要他能正常从你车头前走过去，说明这距离差不多还有50厘米。如果他侧着身子走过去，但没碰到你的车，那么这个距离起码还有20厘米。

总之开车时你要充分发挥你的想象力，利用一切可以利用的物体来当你的参照物，辅助判断距离和方位。

2、自行脑补法

自行脑补法就是以理论知识为基础，充分发挥你的空间想象力，在车辆未动之前就在脑海里把车辆即将驶过的轨迹或者区域给描绘出来。

比如你要清楚你的前轮位置，因为在转弯的时候总是前轮在引导至车头往前行驶。只要你知道了前轮的位置，那么你就可以把汽车的底盘想象成是透明的，仿佛你能直接看到前轮一样，这样你就可以脑补出车辆前轮即将驶过的大致路径，再结合前轮与车头的位置关系，就更容易判断车头距离了。

开车需要不断去培养自己对方位、距离的精准感知能力，有合适的方法辅助，再加上不断的尝试、练习，最终都会让你的车感变得越来越好。

降挡补油是手动挡驾驶中非常基础的一个原理，很有可能在实际驾驶中你已经在用了，只是方法不同而已。

先说一下什么是降挡补油，简单来说就是降挡时多踩点油门来平衡发动机转速，以达到平顺换挡的目的。

比如你的车速为80公里/小时，挂5挡行驶时发动机转速为2000转/分。挂4挡行驶时发动机转速为2300转/分。现在你用5挡行驶，降入4挡后直接松离合的话由于发动机转速偏低，肯定会产生顿挫。

解决办法有两个，一个就是靠离合器半联动缓冲，但这会影响换挡速度，也会增加离合器的磨损，非常不推荐。另一个方法就是降挡补油，就是在降入4挡松离合之前先踩油门，把发动机转速踩到接近2300转，这样转速差减小了，顿挫就不明显了。

而降挡补油有两种操作

第一种我认为是很多司机下意识都会的一个操作，就是换完挡松离合的时候有意识的先踩下油门，从表面来看你的操作还是松离合、踩油门同步进行，但从细微来看你踩油门的动作要快半拍，这样在离合器结合的瞬间转速已经提起来了，同样可以实现平顺换挡。

第二种就是网上流传的方法，在踩离合摘挡的时候就先空踩一脚油门让发动机转速提起来，换完挡后直接松离合，然后踩油门。这种方法是把很多人下意识的动作单独摘出来进行了进一步的分解，但这对于很多司机来说可能并不符合他们的操作习惯，因此会觉得很别扭。

那么哪种方法更好用呢？我认为还是第一种更好用，也就是下意识的操作，在换完挡后提前半秒钟踩油门。而网上流传的方法我个人认为在日常驾驶中实用价值并不大。

我们考虑一下，什么时候需要降挡？无非两种情况：一个是需要急加速超车，另一个就是爬坡动力不够。而这两种情况下使用网上流传的方法都不合适。

首先说急加速超车

此时我们需要的是在最短的时间内完成降挡并结合动力，这样才能在最短的时间内把车速提起来完成超车。用网上流传的方法操作的话那会更慢，因为在离合器没有完全松开之前你不能踩油门，否则发动机转速会高于当前挡位匹配的转速，汽车会往前冲。所以超车的时候你的操作就是：松离合并补油-降档-松离合-踩油门，需要的时间更久。

但是用传统的方法操作的话速度就快很多了。比如5挡行驶要降4挡去超车，踩下离合后挂入4挡，然后直接抬离合，在离合器没松到半联动位置时你的右脚已经把油门踏板跺下去了，那么在离合器结合的瞬间发动机转速就已经接近4挡对应的转速，离合器结合很平顺，而且结合后发动机的动力是在持续提升的，动力瞬间就衔接上了，全程一气呵成，绝不拖泥带水。

然后再说动力不足降挡

一般都是遇到爬坡会出现动力不足需要降挡的情况，此时降挡会非常简单，即使不用降挡补油都能满足。因为爬坡时车速会持续衰减，也就是说降挡后需要的发动机转速会更低。比如车速80，挂5挡，发动机转速2000。现在踩下油门降入4挡，本来4挡需要的转速为2300转，而由于上坡车速衰减快，所以换完挡后车速只有75，此时4挡对应的发动机转速就是2100转/分，转速差更小，更容易操作了。

况且现在的手动挡车在换挡时都有转速保持功能，就是你松开油门踩下离合去降挡的时候发动机电脑会多喷半秒钟左右的油，让发动机一直保持住当前转速，这样降档后发动机转速就更接近下一个挡位的转速了，更容易实现平稳换挡。

可能有人会说网传的操作可以减少离合器磨损，其实这个说法并不完全正确。因为想要彻底避免离合器磨损需要你把转速刚好踩到下一挡位对应的转速，而实际上除了发动机电脑能实现如此精准的控制外人工操作很难达到，顶多也就是踩到更接近的区间，然后利用传动系统把剩余的转速差消耗掉而已，离合器仍然存在磨损。况且这点磨损对离合器整体寿命来说简直不值一提，甚至你补油时空踩的一脚油门多费的油钱都比离合器磨损的损失要多得多。