夏天汽车散热系统负担最重，因为气温高，散热器与空气的热交换效率下降，导致散热速度变慢。另外开空调导致发动机负荷增加，空调冷凝器的高温也会间接降低发动机散热效率。所以很多车在夏天动不动就出现散热风扇狂转的现象，这就是发动机温度偏高了。

其实夏天有些小技巧是有助于降低发动机温度的，这里说的降低并不是让发动机温度瞬间下降很多，而是让发动机尽可能保持在最佳工作温度，避免散热风扇频繁狂转。下面就跟大家分享一下这5个小技巧。

这主要是针对那些带液力变矩器的自动挡车，比如所有的AT和部分CVT。对它们来说挂D挡踩刹车其实就相当于手动挡车挂1挡保持半联动。对于手动挡车来说1挡半联动时候离合器很快就烧毁了。而对于自动挡车来说挂D挡踩刹车会导致液力变矩器内部的变速箱油快速升温。

我们保守估计挂D挡踩刹车时液力变矩器消耗掉的功率为1千瓦，那就相当于你给变速箱油里插了个1千瓦的热得快，那油温上升速度是非常快的。而变速箱油是靠发动机散热系统帮助冷却的，如果你频繁挂D挡踩刹车，那么不仅影响变速箱油的寿命，还会增加发动机散热系统的负担。

所以说等红灯的时候、路边暂时停车的时候最好都挂到N挡，这样发动机负荷降低了，产热量变小，另外变速箱油温度也不会上升那么快了，降低了散热系统负担，散热系统就能更好地服务发动机了。

汽车空调出风口离人都很近，所以出风温度不需要太低，风量不需要太大，只要有点凉风吹着一般都不会感到热了。而且这样做同样有利于降低发动机负荷。

因为风量太大或者温度调节太低都会导致制冷需求提高，这时候压缩机就要消耗更多动力。但这还是次要的，最重要的是绝大多数家用车空调冷凝器在发动机散热器之前，空调冷凝器温度普遍在70℃左右，空气需要先经过冷凝器再经过散热器，如果制冷功率太大，必然会影响发动机散热效率，结果就是停车后散热风扇还是一个劲儿转个不停。

所以开车时风量小一些，温度不要调最低，不热就行了。

有些司机觉得发动机转速越高发热量越大，所以夏天开车总喜欢用高档位低转速，而且还不舍得踩油门，发动机转速连1500转都不超，其实这样非但不能降温反而容易高温。

因为发动机散热需要水泵带动冷却液循环，而水泵是发动机直接驱动的，你转速太低冷却液循环太慢，并不利于散热。

而且汽车在行驶中主要是靠车头气流散热，车速太低的时候车头没有足够的气流，也会导致散热效率降低。

最要命的是高档位低转速会增加发动机负荷，提高爆震的可能性。特别是在炎热的夏季，进气温度又高，爆震的概率就更高了。爆震不仅会导致发动机温度升高，频繁的爆震还可能导致发动机受损。

所以说夏天开车你想让发动机好过一些的话适当提高一些车速，别龟速蠕行。

你要知道这样一个道理：发动机制动≈发动机不工作。

现在的车都是电喷发动机，在行驶中松开油门后如果车辆依靠惯性前行且反拖发动机，那么就会进入发动机制动状态。此时控制电脑会停止喷油，发动机就靠车辆驱动轮反拖着前进。你可以理解为手动挡推车启动时的状态。

在发动机制动的时候发动机不工作，那自然就不会产生热量了。但是散热系统的水泵仍然跟着发动机在转动，车头也有很多气流，所以散热并没有停止，这很有利于发动机降温。

另外如果你开着空调的话在发动机制动的过程中空调也是驱动轮反拖带动的，既省油，又减少了刹车片的磨损，简直是一举多得。

出行前最好先规划好路线，现在电子地图那么发达，稍微看一下就能选择好的路线。

夏季开车出门不怕路远，就怕拥堵。因为拥堵路段车很多，每辆车的空调冷凝器、发动机散热器、排气管都在向环境中排放大量热量，拥堵路段汽车周围的空气不仅质量差，温度还特别高，此时你在车里吹着凉风感觉不到什么，而散热系统和发动机基本上都处于崩溃的边缘。

但是绕路就不同了，要知道你开的是汽车，几公里甚至十几公里的距离都经不起你一脚油门，选择畅通的高架路、快速路甚至绕城高速走，让汽车跑起来，发动机负荷不大，车头有足够的气流散热，发动机会感谢你的。