“在世界越野品牌中，美国有吉普，英国有路虎，中国有什么？捷途要打造成为全球第一混动越野品牌。”在4月22日的捷途之夜上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用说起捷途的目标时，字字铿锵有力。

可要想成为“美国的吉普、英国的路虎”谈何容易？一方面，硬派越野车市场目前还是中国整个车市中渺小的存在，2022年和2023年硬派越野销量占SUV的比例分别为1.82%和2.14%，而在美国、俄罗斯、日本、印度等国家，这个比例通常要超过10%；另一方面，在市场潜力较大的新能源越野车领域，不少国内车企在去年扎堆推出新越野车型，像是比亚迪方程豹、东风猛士917、坦克400Hi4-T等等，新赛道也开始拥挤起来，且竞争对手实力都不容小觑。

想要闯进来、走出去，对于捷途来说显然并非易事，但站在3.0新时代的关口，容貌一新的捷途如今也有了超越其他品牌，成为未来“中国吉普”的底气与自信。如果中国越野有代名词，为什么我说它应该就叫“捷途”呢？

后发至上，有一种速度叫做“捷途速度”。

2018年，国内车市28年的连续增长在这一年迎来了拐点时刻，全年汽车销量为2808万辆，同比下降2.76%，是近30年里的首次下滑，其中以SUV市场的滑坡为甚，当年同比下滑8.1%。而捷途就诞生于这一年，其在同年8月推出首款产品捷途X70，聚焦SUV市场的捷途无疑是生不逢时，刚刚“崭露头角”，便遇上车市寒冬，而车市大环境随着2019年疫情的开启，愈发走起下坡路，对于捷途来说也是雪上加霜。

市场一路走低，但捷途却实现了逆势增长。捷途首款车型捷途X70仅用了4个月就实现了超4万辆的销量成绩；2019年，国内SUV市场增速下滑11%，而捷途完成13.9万辆的年销量，月均销量超过了1万辆；在艰难的2020年，捷途也卖出了近13万辆。

进入2.0时代，即便有疫情、芯片危机、价格战等因素的阻碍，捷途继续一路狂奔，并完成跨越式增长。去年9月，捷途推出明星车型旅行者，上市6个月实现销量7.35万辆，连续5个月获得“方盒子”车型月销冠军，由此可窥见其终端的火热程度；去年捷途全年销量突破31万辆，同比增长75%，比比亚迪62%的增速还要快。5年的时间里，捷途符合增长率更是高达52.34%，远超行业平均水平的0.53%。

时间来到2024年，车市竞争变得更加激烈，但捷途并没有放慢增长的脚步。今年一季度，捷途再次跑出“捷途速度”，累计销量达到10.7万辆，在中国乘用车和SUV市场TOP20的品牌中，同比增速排名第二。到这个4月底，捷途汽车将实现68个月累销110万辆。

而4月22日，捷途山海T2的正式上市，标志着捷途进入混动轻越野时代，全新的领域或将成为捷途销量新增长极，助力捷途2024年冲击50万辆的年销目标，并对奇瑞作出越来越大的贡献。

细数捷途的发展历程，它讲述了一个“千磨万击还坚劲”的励志故事，用5年时间积累起百万用户，捷途速度让我看到了它无限可能，那么为什么捷途可以做到如此之快？

捷途能够在存量市场中脱颖而出，离不开对用户需求的精准捕捉。

2019-2020年，过去比较小众的国内旅行车市场有了起色，随着年轻消费者的崛起，越来越多人慢慢接受起旅行车，毕竟旅行车兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，同时在疫情的时代背景下，人们对于短途自驾游的热情愈加高涨。捷途首款车型捷途X70就是切中了这方面的用户需求，凭借家庭旅行SUV在逆境中打开了市场。

而步入20世纪20年代后，年轻消费者逐渐成为市场消费主体，这一批用户格外推崇露营与远足项目，对于产品的外观、性能、智能、价格都提出了不低的要求，捷途也敏锐洞察到了这一趋势，推出了契合当下市场需要的首款旅行越野SUV——捷途旅行者。

用户花上十来万的价格就能拥有一辆越野性能与外观设计俱佳的捷途旅行者。捷途旅行者拥有抓人眼球的“方盒子”潮流外观，配备XWD全自动智能四驱、鲲鹏动力和L2.5级智能辅助驾驶系统，在驾驶这款车时，用户的确可以享受到像捷途宣传的那样，轻松、自由的旅行状态。

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示：“捷途旅行者是一款用户为自己设计的梦想之车，其基于用户真实需求，历经30余轮的用户共创。这就是捷途汽车‘以用户为中心’理念的最好体现。”

坚持以用户为中心，是捷途不变的初心。以山海T2为起点，捷途选择进军混动越野市场，背后依旧是基于市场数据与用户需求。2023年国内自驾游热度同比增长39%，同时混动市场展现出超越纯电与燃油市场的增长速度，今年一季度全市场混动渗透率已经达到了15.6%。并且从消费趋势上来看，用户消费更加理性化，不盲从品牌与低价，而是更加追求产品本身对自己情绪价值的满足。而捷途山海，正是脱胎于这样的环境。

奇瑞汽车股份总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏表示，为了造好山海T2，捷途邀请了累计10万多位用户、150多位行业大咖、200多位合作伙伴、以及5000多位工程师参与产品共创，29次线下共创会，像车内蓝白内饰、香氛系统设计等，均采自用户的建议。

在生态方面，捷途打造了行业唯一的“旅行+生态圈”，通过100%用户直面、100%用户直连、100%用户直评的“三个100%工程”，实现与用户的共建、共创、共赢。

如同李学用所说：“捷途一直走在用户需求的前面”，而要成为“中国的吉普”，那就必须做到捷途一般，产品充分融入中国用户声音与中国特色。如今国内越野旅行需求正在全面释放，捷途也因而将产品矩阵从家庭旅行扩展到多样的越野旅行，正式开启3.0时代，向下一个百万销量目标迈进。

捷途销量的第一个100万仅花了65个月的时间，而第二个100万的达成时间还将大大缩短。根据捷途的销量预期，其将在2026年实现年销100万辆，也就是说，从第一个百万到第二个，中间花费的时间可能还不到三年。

这是因为捷途押注的轻越野混动市场是一条发展快车道。根据东北证券相关研究报告，我国目前硬派越野车市场有着很大的成长空间，其销量占SUV的比例近五年均处于较低的水平，分别为1.95%、1.86%、1.82%和2.14%，而美国、俄罗斯、日本等国家的比例通常都超过10%。

其中又以新能源越野车为著，这是因为随着新能源技术的普遍应用，相比传统硬派越野车，新能源越野车在燃油经济性上更有优势。主流的燃油硬派越野车的平均油耗普遍都在10L/100km以上，而无论是使用混合动力还是纯电为动力的新能源硬派越野车，都能使油耗大幅降低。例如捷途山海T2的百公里综合油耗近0.93L，馈电油耗为6.4L。

同时，新能源越野车由于电池包的存在，其在提升车身强度方面也更有操作空间。比如，比亚迪方程豹5 通过 CTC 电池车身一体化技术，将电池包和车身做到高度“融合”，官方表示较传统燃油豪华越野车提升 38%的车身扭矩刚度。而捷途山海T2的称身扭转刚度达到了32000N·m/deg，高于路虎卫士和宝马X7等车型。

也因为新能源独有的这些优势，不少车企在去年纷纷发力新能源越野市场。截至去年11月，新能源硬派越野车今年的销量已经达到2.73 万辆，占硬派越野车总销量的 12.18%，未来我国硬派越野车市场空间有望超过80万辆。

值得一提的是，随着国产汽车出口的崛起，硬派越野有望开辟第二增长极。去年国产硬派越野的出口总量为2.58万辆，同比增长662%，呈现爆发式增长。

在如今内卷严重的车市环境里，有时候选择要比努力更重要，而捷途拥有敏锐的市场洞察，早早在混动越野市场布局，将助推捷途加速迈向下一个百万级体量，走在其他车企品牌全球化的前面。在捷途之夜上，除了山海T2，捷途还亮相了山海T1、山海T5、山海P5和山海T7，均拥有不俗的产品竞争力，其中山海T7拥有水陆两栖和浮水航行能力，备受期待。

走在时代、走在用户需求、走在全球化的前面，这是捷途后发至上，目标成为“中国吉普”的底气与信心所在。捷途正用自己的努力与坚持，向世界诠释“中国式越野”的内涵。