过去几年，“新能源”+“奶爸车”市场的爆发，让主打家庭SUV市场的理想吃到了最大一波红利，成为国内首个实现盈利的造车新势力。通过从L6到L9各级别SUV的产品覆盖，理想在25-40万元价格区间的新能源“家庭SUV”市场中，几乎吃掉了绝大多数市场份额。
不过，从今年北京车展开始，理想或许再也无法舒服地“躺着赚钱了”。

今年北京车展上，有两个品牌展台吸引了非常多人流，更引起了笔者关注，一个是吉利银河，另一个则是东风奕派。这两个展台吸引大家聚集的原因，其实很简单，因为他们都发布了各自品牌旗下的全新中大型SUV：吉利银河星舰和东风eπ008。
这两款车，不但都具备了“冰箱、彩电、大沙发”三要素，更重要的是，他们在技术层面实现了对理想的“碾压”。此外，从今年北京车展上各大车企公布的产品规划来看，未来“家庭SUV”市场也将迎来越来越多的新产品。
今年，理想将迎来最大挑战。

网上对于理想汽车在过去几年的成功，争论很多，有一个很多人支持的观点是：理想所推崇的增程式混动产品方案，正好踩中了国内新能源汽车蓬勃发展的浪潮。简单理解就是：理想的成功，在于踩中了“风口”。

不过，笔者认为这种观点并不全面，虽然坚持采用增程式混动路线的确顺应了国内新能源汽车的发展，但期间并非没有其它车企推出类似的产品，那为何这些产品却无法达到理想旗下车型的高度呢？
除了营销和经济环境因素外，一个很重要的原因，就是产品定位精准，或者说是产品贴合了用户需求。
“家庭SUV”的核心在于“家庭”，在于产品能够给家人更好、更舒适、更便利的乘车体验，在这点上，理想ONE“首创”的“冰箱、彩电、大沙发”，完美迎合了这部份用户的需求，也让理想ONE成功打开了家庭SUV市场，打响了品牌知名度。
随后L7、L8、L9等产品的相继推出，再度在消费群体中树强化了“家庭SUV=理想”的观念，从而奠定了理想家庭SUV“开创者”的地位。

不过，任何行业都不乏“挑战者”。当其它车企看到理想所在的家庭SUV市场拥有庞大经济利益的时候，“挑战者”的到来，也是必然的。
而在中国这个工业体系极为完善的市场中，“冰箱、彩电、大沙发”并非太过高端的技术，更无法成为任何一个品牌的“护城河”。当大家都拥有“冰箱、彩电、大沙发”时，家庭SUV赛道的下半场，比拼的无疑会是：谁拥有更好的技术，以及谁的产品性价比更高。

虽然依靠“三大件”理想成功打开了市场，但就跟多数新势力一样，由于造车时间短，技术积累不足，因此理想在混动技术领域，特别是发动机/增程器的技术上，是相对比较薄弱的，而这样也给了“挑战者”机会。

从早期理想ONE上用的东安动力1.2T三缸增程器，到后期L系列上利用新晨动力技术打造的1.5T四缸增程器，两款增程器的技术含量谈不上有多高，与众多国内老牌燃油车企的发动机有很大差距。
而北京车展上发布的银河星舰和东风eπ008，恰恰都拥有更强的混动技术。

银河星舰上所用的新一代雷神电混系统，拥有46%的超高热效率，最低馈电油耗更是不到3L/100km；东风eπ008上所用的增程器，则拥有45.18%的热效率，馈电油耗也达到了5.55L/100km。
相对而言，理想L系列所用的增程器，最高热效率仅为40.5%，从众多理想L8车主的实际馈电油耗来看，普遍在8L/100km以上。
当然发动机/增程器技术只是一方面，在造车平台、架构层面，理想同样也缺乏技术沉淀。从理想ONE到最新的理想L6，理想汽车在发布会上，从来没提到过具体的平台/架构，而银河星舰的GEA架构、东风eπ008的量子架构，却拥有众多行业领先的技术。

以银河星舰为例，GEA架构最大的一个特点，就是融入了AI技术，构筑起了现阶段业内唯一的“AI智能生态域”。那将AI融入架构平台有什么优势呢？
举个简单的例子，GEA架构支持AI数字底盘，而AI数字底盘又融合了吉利自研的动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及AI大模型等多领域技术。这套底盘的反应速度仅需4毫秒，比人类的极限反应速度快了25倍，可实现极限反应下的“自动控车避险”，更重要的是，它还能“无人驾驶漂移”。

当然，类似的例子还有很多，比如星舰的GEA架构拥有“11合1”的智能电驱系统，东风eπ008的量子架构拥有的“10合1”电驱系统等等，也都是行业领先的技术，在效率上拥有很大技术优势。相对而言，理想的L系列还在用“3合1”、“5合1”电驱系统……
从现阶段的技术水平来看，理想L系列在混动技术、造车平台/架构领域，其实并没有太大的技术优势。相对而言，以吉利银河、东风奕派这些传统车企出生的“后来者”，在混动技术、平台/架构技术上，显然更有优势。
当“冰箱、彩电、大沙发”不再成为产品差异化的时候，理想的产品优势也便荡然无存，更何况理想主打的家庭SUV市场，也并非只有银河星舰、eπ008两个“挑战者”，其它车企的同类产品也“箭在弦上”。

除了技术在现阶段不占优势外，理想产品的性价比，同样也不占优势。

得益于新能源家庭SUV细分市场的拓荒者身份，再加上过去几年该市场竞争不充分，因此理想在过去这个级别市场中是具备一定“定价权”的，而掌握“定价权”又为理想汽车带来了丰厚“利润”。
财报显示，今年一季度，理想汽车共实现交付52584辆新车，在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润，分别达到8.9亿元和14.1亿元。也就是说，平均下来，理想汽车的单车净利润高达1.7万元。
更重要的是，理想汽车第一季度毛利率高达20.4%，而同样是一季度，特斯拉的毛利率为17.4%。蔚来和小鹏暂时还没公布一季度财报，但按照2023年四季度财报数据看，蔚来毛利率为11.9%，小鹏更是只有6.2%。
除规模效应、成本控制等因素外，理想旗下产品偏高的定价，也是其高利润的重要原因之一。以理想L8为例，新车定价32.18-37.98万元，而同级别的魏牌蓝山售价仅为27.38-30.88万元。虽然两款车在配置上存在一定差异，但这显然无法解释如此大的价格差距。

当然，最新一个例子，就是在车展上发布预售的东风eπ008。新车纯电版预售价为25万，而增程版预售价更是只有20万元，要知道这是一款车身尺寸与理想L8相当，同样也有“冰箱、彩电、大沙发”的中大型SUV。
其实，越来越多“挑战者”的到来，理想也感受到了压力。
就在北京车展开幕前不久，理想汽车就宣布，自2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系。其中，理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万-2万元。
而这，或许只是开始。
在竞争不充分的环境下，理想的确拥有“定价权”，但当“挑战者”特别是身怀绝技的“挑战者”纷纷入局的时候，理想的压力势必会大增，整个家庭SUV市场也必然会从“一家独大”，进入到“群雄逐鹿”，就如同当下的新能源车市场一般，家庭SUV市场也必然陷入到“卷技术”、“卷价格”的竞争阶段。
当然，趋势虽然已经浮现，但并不表示理想未来必定倒在“挑战者”的枪口之下，毕竟理想具备先发优势，无论是庞大销量带来的规模效应，还是与家庭SUV划等号的品牌形象来说，理想的“势”已经形成，而这也将成为“挑战者”所面临的最大挑战。

对于理想来说，纯电市场上MEGA失利，已然有点拖累了整个品牌的战略和产品布局，这种局面下，理想势必不希望自己的“基本盘”被其它车企蚕食；对于其它车企而言，在当下极度“内卷”的环境下，开拓更多具备潜力的细分市场，是应对“淘汰赛”最好的方式之一，他们显然也不会放弃家庭SUV市场这个大蛋糕；而对于消费者而言，只有充分的竞争，才能以更低的价格买到更好的产品。
从趋势来看，新能源家庭SUV市场“单极”局面很可能会迎来改变，至于是进入“多极”局面，还是“一超多强”局面，就要看“挑战者”的实力和理想如何应对了。