4月25日，北京国际车展，马自达展台上，站在C位的当属马自达全新亮相的EZ-6。

作为长安马自达最新出品的新能源旗舰轿车产品，长安马自达EZ-6集合了马自达与长安各自的优势资源，或将成为马自达征战中国电动市场的拳头产品。

在马自达官方的表述中，是这样定义EZ-6的。

E：代表电动；Z：是Zero Emission零排放，代表马自达对实现可循环发展社会的造车愿景；Z还代表zenith，包含了马自达希望通过设计、驾乘和挑战精神攀登顶峰（Zenith）的心愿；6是马自达对车型级别的代号。 

那么，市场会看好EZ-6吗？

坐拥中外双方厂家的优势

这两年，眼见合资品牌的市场份额不断萎缩，各家车企纷纷使出了浑身解数。

大众官宣入股小鹏汽车，丰田宣布与广汽达成合作，奔驰和吉利，宝马和长城都在合作生产电动汽车。在这样的新能源大潮下，合资品牌进入了“合资模式2.0”的新时代，简单来说，就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。

在这样的背景下，长安马自达自然也不甘人后。作为两家百年车企深化合作的成果，从产品开发到2024北京车展全球首秀，EZ-6的到来，率先杀入合资新能源B级轿车市场，证明长安马自达已经成功跑通了“合资模式2.0”。

双方的优势自然是显而异见的。

作为外资方的马自达是一家全球车企，在超过130个国家和地区开展业务，对全球新能源市场的发展有着清晰的认知与了解。

作为本土合作方的长安汽车则在电动化、智能化领域拥有绝对领先的强大实力，而马自达汽车在设计、操控、安全领域则有深厚造诣。两家百年车企造车底蕴和科技实力的加持，为长安马自达在电动化时代，引领合资新能源价值向上奠定了坚实的基础。

在近20年的合作历程中，马自达与长安汽车保持着非常良好的、不断深化的合作伙伴关系。未来，随着第二款、第三款、第四款新能源车型的推出，长安马自达在新能源产品的开发领域将逐步走向“独立自主”，做到“无长安，无马自达，只有长安马自达”的新“合资模式2.0”。 

产品究竟能不能打？

一切再美好的愿景都离不开产品的落地。那么，马自达EZ-6究竟能不能打？

我们看到，新车在设计上依旧延续了马自达减法美学设计理念，隐藏式门把手，提供了可升降的电动尾翼的加入，令其魂动风格更加鲜明。

新车的座舱内部，依旧以人机交互便利和安全性为第一前提，在提供AR-HUD的同时，依旧保留了液晶仪表，给了那些怀旧的车一些过渡和接受新事物的时间。至于麂皮与皮质的混搭，棕黑色彩的搭配等设计，让它在保持了座舱豪华质感的同时，也依旧体现了马自达以人为本、轻奢风格的设计理念。    

在动力和驾驶方面，这台车将提供纯电、增程两个版本，电机后置，前后轴荷载比为49.4%和50.6%。此外，纯电版本最高有CLTC 600公里续航，增程版本的纯电续航也有CLTC 200公里，综合续航将超过1000公里。在这个级别的车市里，算是相当能打的选手了。

马自达EZ-6要卖给谁？

在每日车讯看来，马自达EZ-6完全可以成为消费者在外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”。它锚定的是以下细分群体的用户：

首先是马自达品牌的老用户和忠实马粉，其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，这些死忠粉对马自达的热爱自不必说。

其次，是在购车时优先考虑合资品牌的用户，他们认为自主品牌的造车底蕴尚浅，外资品牌的价格、空间、舒适性无法满足需求。而EZ-6首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择，而且EZ-6在外观设计和动态操控、顶级安全、智能座舱和驾驶方面，和其他合资新能源产品相比完全具备碾压式的优势。

另一类是喜欢电车，但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6不仅延续了马自达“魂动”设计美学的精髓，而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能，其动态操控性能更是完全融合了“人马一体”的驾控基因，这些极具差异化的价值优势，是自主品牌和外资品牌所无法比拟的。 

写在最后

在燃油车时代，每一台马自达的汽车，不仅仅是一台车，它更是一种生活的态度的具象。如今进化到了电动化时代，相信马自达也将依然把最好最出色的驾驶品质带给它的用户。

继MAZDA EZ-6全球首秀后，长安马自达第二款电动车的概念模型----MAZDA创 ARATA也在本次北京车展同步亮相展台。或许，从MAZDA EZ-6到MAZDA创 ARATA，马自达品牌希望藉此在中国汽车市场开“创”一个全新的时代。