4月25日下午，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松出现在2024北京车展的现场，这是他2个月内第3次来到中国访问。而26日，康林松会和其他参加北京车展的德国员工一起体验本土化的数字化配置，深入体验中国的数字化趋势。

而“透露”大老板行程的，是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯。

唐仕凯告诉智驾研习社，中德保持着良好的双边关系，双方互为重要的贸易伙伴，我们非常支持中德合作继续深化，在当前这样的环境下，我们对中德关系的发展持积极态度，对此保有信心。

“我认为中国汽车产业以及中国市场对德国经济界来说也非常重要，我们会在中国继续投资。我们曾多次公开表态反对贸易壁垒，让大家可以自由竞争，推动自由贸易，并将最终的选择权交给客户。”

如果时间拨回12年前，当年奔驰在华的表现可能不那么尽如人意。而现在，奔驰在多个战略板块都实现了高质量的韧性发展。

当时中国的电动车市场尚处于萌芽阶段，如今，电动车呈现几何级的增长，市场规模超乎想象。

12年前，奔驰面临的问题是如何打动中国高端消费者；现在奔驰面临的问题是，说服目标用户像喜欢燃油车一样喜欢奔驰的电动车。

12年前的那个难题，奔驰圆满解决了——奔驰在整个高端豪华细分市场表现很好，市场份额领先。100万以上的豪华车，40%左右的销量都是来自于奔驰，市场地位无人可撼动。

现在的这一道电动化必答题，奔驰似乎也找到了出路。

根据奔驰的观察，消费者在电动化各个细分市场还是有差异的。现在的中国电动车市场更偏向入门级，主要在25万人民币以下，而在更高端的细分市场还没有太明显增长。

这，就是奔驰的机会和发力点。但，需要一点时间。

唐仕凯坚信中国电动化汽车市场的发展活力是不会变的，未来仍然会是全球最大的新能源市场。

“梅赛德斯-奔驰的电动化决心也没有变，我们会在电动化领域加大投资。在高端细分市场我们做了用户调研，有两方面的发现。一方面用户对我们现有的燃油系列产品非常满意，另外一方面是希望有更多满足他们需求的产品出来”。唐仕凯表示，“所以我们的战略是不变的。我们要为客户提供多元的高品质产品，在电动化的同时保持梅赛德斯-奔驰一贯的标准”。

于是，一款完全面向高端客户的，满足所有需求的豪华纯电动车型出现了——全新纯电G级越野车在本届北京车展前日完成了全球首发。

市场间也有疑虑，越野传奇电动化之后，它真的还能越野吗？

对此唐仕凯认为，纯电G级越野车的越野性能一脉相承，甚至表现会更好。比如四个独立控制的电机能够带来更大的功率，从而实现对四轮即时精准的控制。而且它的涉水深度也更高。

值得注意的一个细节是，在命名上，全新纯电G级越野车不叫EQG。唐仕凯解释称“EQ仍然会是我们的一个技术品牌。随着我们推出越来越多的新能源车型，电动将成为我们产品的主要驱动力，我们也会将更多车型命名为带有EQ技术的车型。我们会不断推出全新纯电车型，并将遵循G级车这样的命名逻辑。”

与此同时，首款量产纯电迈巴赫车型的上市则让青睐迈巴赫的客户有了新的选择。

此次北京车展，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版正式上市，成为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款前后排均采用自动舒适车门的奔驰车型，也是奔驰的首款四座大型豪华纯电车型，将头等舱级尊享带入了电动时代。

正如唐仕凯坦言“奔驰在中国的电动化战略是清晰而坚定的”，奔驰在中国成功的另一个关键则是“用中国速度进行创新”。

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车便是一个例证。

它展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新，也展示了中国研发团队的深度参与。

MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的卓越能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。

MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航，并且同样支持燃油车型，带来无论油电都很奔驰的新生代家族。MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。

MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。MB.OS不仅有极强的拓展性和泛化性，还具备数据驱动的学习能力，并可以通过OTA持续进化，让车辆常用常新。

梅赛德斯-奔驰中国研发团队与全球研发中心紧密协作，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域，深度参与集团数字化创新。

几日前，奔驰宣布其上海研发中心再升级，正式启用全新大楼，进一步提速在华智能化创新，致力于引领行业数字化发展。

唐仕凯表示：“中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一。多年来，我们不断加大在华研发投入，以产学研合作凝聚创新实力，大力推动电动化、智能化转型。上海研发中心再升级，标志着我们在华研发全面迈入‘以中国创新，领全球风潮’的发展新阶段。”

过去五年，梅赛德斯-奔驰在中国的研发投入总计达105亿元人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。

唐仕凯认为，中国创新潜力非常大，诸如新质生产力等的发展政策会让中国创新速度更快，特别是在汽车产业更是如此。

中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，是创新速度最快的市场，也是客户群体最年轻的市场。所以，奔驰在中国会不断加大投入、加大本土化，并和高校、科技企业以及其他合作伙伴展开进一步的合作。

“中国虽非故土，却亲似家园”，在中国生活12年，唐仕凯的中文越来越字正腔圆，身体力行表达对中国市场的重视与承诺。积极融入，同奔驰，共进步。 

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图片：梅赛德斯-奔驰