前段时间，当有人希望笔者推荐一款纯电小车时，我的脑海里瞬间涌出无数选项。但当对方提出想要一个高品质的选择时，脑海里的那些选项，又瞬间都没了。

便宜实用的纯电小车现在非常多见，但走高品质路线的，少之又少。

不过最近试驾的一款新车，令人有了一个新答案。这款新车最长续航达到590公里，零百加速最快只要3.6秒，全系标配哈曼卡顿音响……如果要问到安全性，更是它的当家绝活，因为这是一台来自沃尔沃的纯电动车。

它就是刚刚在今年世界年度汽车评选中，获得“世界城市车”奖的沃尔沃EX30。由于这款车还未在国内正式上市，因此不少人还对它很陌生，但它自去年6月在意大利米兰首秀之后，在全球范围内拿下了超6万台订单。

最近，我们受邀试驾了这款沃尔沃EX30。它是史上最小的沃尔沃，但同时又是史上最快的沃尔沃，它也是目前市面上，同级别车型当中，续航与性能几乎最强的存在。用沃尔沃官方的话说，叫小而强大，一点也不为过。

但似乎沃尔沃也不想给它堆砌得过于臃肿，在强大的同时，沃尔沃也大笔一挥，给它做了几道减法题，瘦了个身。

小而强大：大车能有的，小车也能有

小型电动车的续航通常都不会太长，这是由于电池成本太高造成的，为了控制车辆整体价格的一种无奈之举。但这无形之中就限制了不少小车的使用场景和出行距离。

不过，虽然沃尔沃EX30定位是一款小型SUV，但它的续航却一点也不短。后驱版续航为590公里（CLTC工况，下同），四驱版续航为540公里。即便是跑高速，也能保证在400公里左右的范围内，无需充电即可直达。完全可以满足周末的跨城市出游。

而这样的续航能力在城市里更是游刃有余。以每日通勤往返共30公里的情况算，这台车的续航足以支撑半个月的日常通勤而无需充电。也就是说，即便家里没有充电桩，如果只是日常通勤开这台车的话，半个月才需要去充一次电。

并且，这台车还支持快充，10%至80%充电时间最快只需要26分钟。

在驾驶体验上，这台车不仅拥有不少小型纯电动车所没有的双电机四驱，零百加速最快竟然达到了3.6秒，比它的同门师兄smart精灵#1 BRABUS性能版还快了0.3秒。即便是单电机版本，零百加速也只要5.3秒。

这也使这台车成为史上最快的沃尔沃。但相比于快，它的驾驶质感更令人印象深刻。这台车采用前麦弗逊后五连杆悬架，整体调校紧致且灵动，但并不会有过于运动的不舒适感，面对颠簸时也能很好地滤震。

总的来说，它是一台有驾驶愉悦感的车，也是适合新手司机上手的一台车。

当然，说到强大，安全上的强大更为重要。不少观点认为，小车很难做到安全，但既然沃尔沃敢出小车，那么这种观点大概率就要被击破。

这台EX30采用超高强度笼式车身设计，高强度钢以上比例达71%，可承受10吨压顶承重。并且，在电池安全方面，从电芯到 BMS，都做到了精准控温，可确保车辆发生热失控报警信号后5分钟无明火、无有毒有害气体进入乘员舱。

在主动安全方面，这台车配备23个感知硬件，支持开门预警、前部碰撞警告、盲点信息系统、对向来车减速避让等十几项全场景智能主动安全功能。

当然，这些感知硬件也可以给这台车带来L2+级别的智能驾驶辅助功能，可实现泊车辅助、ACC自适应巡航等实用功能。

从这台车上能感受到，即便它是一台最小的沃尔沃，但沃尔沃并不会因为它尺寸小，就用更低的标准去做。但这台小车如果完全按照以往的沃尔沃来做，那似乎也不是件有意思的事。

减法美学：能给用户带来价值的减法

一台普通的车，可以通过更高级的材料、更复杂的工艺与更华丽的设计，去提升其高级感。但对于一台小车来说，这或许会让它看起来过于臃肿与沉闷。

沃尔沃EX30作为目前沃尔沃最小的车，如果完全套用此前那一套设计，必然不合适。因此沃尔沃主张在这款车上做减法美学。

听到减法，往往令人联想到减配。但真正的减法，其实不应该是“砍一刀”，而是一种设计上的优化。无论如何剪，都不该以牺牲体验为代价。

而这款车的减法，都考虑了给用户体验带来的影响。例如，EX30车内并不使用皮革，取而代之的是羊毛混纺、丹宁与亚麻。或许从传统观念来看，这些材质没有皮革显得更高级，但至少应用到这台车上时，它们要比皮革更适合。

其中的丹宁材料在奢侈品界已经被广泛应用，由于其优秀的耐久性以及越旧越有味道的特性，更被称之为“永不褪色的潮流”，而沃尔沃首次将丹宁材料应用在车内，有望引领下一阶段的潮流。

另一个有趣的减法，是沃尔沃把车内前方的五支扬声器，全都“藏”了起来。

其实，这五只扬声器采用哈曼卡顿回音壁设计，集成在1.2米的仪表台之前，而这种设计不仅使前方看起来更加简洁通透，还能让音场传播感更好。

整体来看，沃尔沃剪掉的，是这台车上不该出现的臃肿与复杂，留下的都是服务于功能的设计。

写在最后

这款沃尔沃EX30，在欧洲大受欢迎。而在中国，它的用户群体可以是对空间没有太大要求，更想要追求品质的精致年轻人；也可以是家里已经有一台豪华车，想要再多一个更灵活的出行选择的“二车家庭”。总之，会是多元化的。

这台车最令人欣赏的一点，其实是减法之下，给用户带来的一种松弛感，使人感到愉快。

近期，有不少新车，明明车也不大，但非要加上一套，从大车上学来的“冰箱彩电大沙发”。本质上，这是车企对于产品力的一种焦虑，总想把能加上的东西都加上，但最终并不一定都有好的结果。

这些带着焦虑与紧张感的车，最终也会把这种心情传染到用户身上。不如试着像沃尔沃一样做一些减法，说不定会有意外收获。