如今市场流传着一句圣经：

没有不好的产品，只有不好的价格。

今年以来，“杂牌”电动车宝马突然逆流而上，占据了不少的市场份额。

在今年5月份，宝马的纯电市占比甚至比蔚来还多出4%。

要知道，当时蔚来发布ET5，李斌的说法是“干翻3系”。结果没干翻3系，反被i3干翻了。

所以说，不能一昧认为传统厂商做纯电不行，宝马纯电销量甚至已经反超了很多国内新势力。

但吃香的只有宝马一家，奔驰和奥迪依然在摆烂装死，所以这事儿咱也不能一概而论。

那么问题来了，为什么宝马突然就又行了呢？

近日，有宝马i3车主晒出自己的订单，35L车型落地只要23万出头。这么算下来，裸车价才22万左右。

要知道，i3 35车型的官方指导价可是在35.39万，相当于直接给出了6折13万的巨额优惠，骨折力度直接赶超凯迪拉克。

如此香的价格，谁还管它是不是油改电。40万的i3就是工业垃圾，20万的i3我抢着买。

此外，除了打下来了价格，宝马还有地理位置上的优势。

相较于新势力品牌，宝马门店的覆盖率明显要高得多。在同样价格下，肯定会有三线城市的消费者图方便，选择在本地宝马4S店购入纯电车型，而不是跑到省会城市选购新势力。

以攀枝花为例，整个攀枝花只有一座特斯拉超充站，连个城市展厅都没有，但是宝马就会有4S店。

况且，i3本身的产品力也还不错，虽然没有国产品牌那么多的高科技配置，但至少保留了燃油版3系几乎一致的驾驶感。

甚至，i3全系标配了后悬空气悬挂，虽说是为了承托沉重的电池包和后电机而采取的无奈之举，但20万买空悬新车，除了i3好像就没有别的车型。

买同样价格的宝马燃油车，只能选1系，但买纯电就能买到3系，这种“免费升舱“服务，又有谁能不爱呢？

用价格换市场的不止宝马一家。

去年11月份，实在绷不住了的奔驰就对旗下EQE、EQS系列进行了官方调价，最高幅度直接干到23万。

但是，黑马缺的是那二十万吗？缺的是那一百万！哦不对，二十万黑马也缺。

EQS销量拉胯，虽然和其一点都不“S”的定位有关，但即使让利二十多万，依然没有明显销量改善。

EQE也同样，官降5万后销量依然是属于“others”的那一块，直到最近终端降价到40万内落地，才算有点起色。

这说明啥？还是价格不到位啊！价格到位了，不管外形再难看、空间再小，也会有人愿意买。

奥迪去年也是吃了这个亏，换壳大众ID.4的奥迪Q4 e-tron起售价30万，但是尺寸空间和底盘表现与20万的ID.4几乎完全一致。

不说这个价已经能买到碾压级的极氪001了，即使跟宝马比也比不过啊，同期iX3优惠完同样是30万，还比你大一圈。

Q4 e-tron就是那么自信，一点优惠不给。消费者自然也不惯着它，让它一个月只卖出几百辆。

结果到了现在，奥迪看根本卖不出去，库存车都要挤满了，不得已才给出了7万元的优惠。

优惠到位了，销量自然就有了。

新势力都在一股脑地采用官方直售，好处确实明显，整个销售流程中话语权都在厂商，消费者也不用费尽心思和销售讨价还价。

但当库存积压严重时，采用直售的厂商就没法明面降价来清库存，不然会损失车主对品牌的信心。

这时候，传统车企就会冷笑一声，不听老人言吃亏在眼前吧，老子可以终端降价。

再来看这张图，蔚来销量从年初开始就一路下跌，虽然卖不出去，但就是死撑着不降价，于是只能恶性循环。

直到6月，蔚来宣布权益包作为选配，不要可以便宜三万，销量才有所回升。

而宝马，凭借经销商终端的巨额优惠，基本上站稳了20%的份额。

但是，用折扣换市场的行为终究无法持久。如果消费者认定了宝马纯电车就是要骨折卖，这并不利于维护宝马的高端品牌形象，也会影响宝马在中国市场的纯电化转型。

很明显的一个例子就是，宝马i7刚进入国内市场时，售价高达146万元，这就导致其月销量只有仅仅28辆，仅为奔驰S级的1%。

直到最近，宝马推出了价格90万的入门版本，i7的销量才暴涨5倍，来到148辆。

相比之下，同样是百万级新能源的仰望U8，上市之初订单量已经破万，这就说明一个问题：

在新能源时代，国内消费者已经不把BBA当做唯一标准了。以前是国产车没优惠就没人买，现在是BBA没优惠就没人买。

如果BBA再不拿出些诚意来，在国内市场可能难以延续燃油车时代的荣光。