开车在路上有三种车绝对惹不起，网约车、公务车（含公交）、大货车。

每年暑假寒假泰哥都会在郊区居住，每天上下班通勤都需要途径一小段高速，就在今天在高速上遇到了一件令人后怕的事。一台轿车在上匝道排队缓行变入主路时，没注意车距，被后方大货车直接顶在车前推行了十几米。

画面差不多就像下图一样。

到了公司后回想起来，去网上搜索发现这类事故非常常见。

但问题也来了，为啥大货车遇到变道或者加塞的小车基本上都会推行一段距离呢？是故意的扩大损坏么？

货车自带“2层楼”

动态盲区自然也是巨大

为啥卡车事故多，其主要问题就在于盲区！

虽然说网上很多媒体和交管安全部门拍过各种各样的视频告诉大家货车盲区多大，但资料大多以行人视角出发，对于汽车相对的素材几乎没有。

泰哥和小伙伴们在2019年的时候租过一台25吨级别的东风天龙和同事的思域SI进行实地测试大货车盲区到底有多大。如果自己驾驶着汽车超越一辆卡车时，自己能不能被卡车驾驶员看到？

结果实测后发现，右后侧位置货车通过后视镜完全可以看到。

即便货车驾驶员有非常严重的“颈椎病”，也能一眼观察到后方有小车并行或者超越。

所以右后方视线几乎没有问题，司机不眼瞎就没问题。

而到了右侧临近车头的时候，小车就只能通过右侧下视广角镜才能观察到部分车身，而在大面积的后视镜当中已经完全处于“隐身”。

而在实际动态驾驶中，小车与卡车驾驶位差不多一致时，卡车司机没有及时观察的话已经比较容易出现漏看误判的情况了。

然后就是车辆右前侧位置，这种情况一般都是小车右侧抽头超越或者并线位置，这个时候大车后视镜完全失去作用，只能依靠前挡风玻璃进行观察。

但问题恰恰也在这，测试时我们是两台车都在车道内正常行驶，要是小车这时候加塞或者变道的话，那小车出现在挡风玻璃里的面积会变小不少。

这时候一旦大货车没注意观察，那事故几乎无法避免。

左侧也是如此，大家直接看图就好

可以看出左右两侧危险的地方基本都在右侧出现，左侧由于驾驶员本身作为布置可以减少不小视觉盲区。

但是不是就这样结束了？货车侧方还有一个绝对盲区位置。

当小车当处于卡车中段，并且相距一条车道以外后，那此时小汽车就处在卡车的绝对盲区中。此时无论是反光镜还是目视都无法看到小汽车。

这时候即便货车大灯变道注意瞭望，也无法察觉同向行驶的小车，更容易出现事故。

所以上图就是大货车的盲区视角，进入这个位置大家就得注意安全了。

货车推行变道小车

其实和刹不住没有关系

既然货车左右和前方均有一定的盲区，的确更容易发生碰撞。

但碰撞后推行小车继续前进，驾驶员遇到这么大的阻力就没法察觉么？

你还别说，在一般的城市道路或者低速行驶中，大货车可能还真有可能意识不到自己撞了车。这就要从大货车的基本结构原理说起了。

货车由于载重需要都是非承载式车身结构，车架与驾驶室使用弹性悬置连接，整个驾驶室被四根螺旋弹簧或者气囊包固定在槽钢车架上，软性连接的布局本身就是浮动状态不断地在摇晃。

而且载重10吨以上大货车的主副驾驶座椅也是气囊悬置布局，整个座椅自带“空气悬架”，司机坐在车里面就跟坐船似的摇摇晃晃。

再加上自重够大，即便撞了小车或者碾了什么，驾驶员最多也就感觉车轻微晃了一下，讲不定就觉得自己碾了一个坑，车内也不会有特别大的异样。

其次，大货车使用的变速箱，档位也比我们普通家用车翻上一倍有余。

目前主流的25吨及以上商用货车使用的都是12档或者14档的陕汽法士特或者綦江齿轮厂（綦江采埃孚）的AMT半自动或者手动变速箱。

卡车从起步到40km/h就已经换了5-6次档，柴油发动机本身噪音巨大，国内货车多为平头，发动机就在驾驶室下方。噪音巨大不说，起步就是500N的大扭矩，再加上换挡本身就会放大扭矩。

车前面推个2吨内的小车，反正从单从驾驶体感上来说几乎无法察觉。

但这也仅限于城镇低速道路，高速发生事故后连续推行小车，那就纯纯的故意或者疲劳驾驶了。

货车有超赔险

即便全责，劳斯莱斯一样赔得起

作为车主大家都知道，每年需要交两份保险：交强险、商业险。

交强险的赔付上限是10万，而商业险当中的第三者责任险保额的赔付上限是500万，大部分车主一般商业三者险都会选择200-300万这个区间进行投保。

也就是说，如果发生事故，你不幸把一台劳斯劳斯撞废了，那绝大部分车主的三者险是不够赔的，掏存款卖房卖车是逃不掉了。

但在大货车眼里，它能撞两辆，还不用卖房！

为啥，大货车有额外的“专属险种”保额可达千万！

大家都知道货车要么不要发生事故，要么就是大事故，所以一般的三者险即便上满500万都可能不够赔！

所以货车专属的“超赔险”就来了！

超赔险就是超额赔款再保险，是指原保险人再保险合同的规定，将超过自身赔款限额的赔款责任给再保险人，再保险人按自己接受赔款责任的限额，接受分入的赔款责任的一种再保险。

说人话就是原本你在A保险公司买了全险，三者300万，还可以再去B公司或C公司买一份额外的“三者险”，最高保额≤1000万，保费也就最高额外增加1千多。

举个例子, 一个大货车发生大事故，事故损失400多万。但如果买了“超赔险”，即便三者险500万赔完，其余的还能进入超赔险继续理赔，直到超赔险的1000万全部耗完。

因为超赔险的初衷，就是为解决重大事故/重大案件中，车险限额不足的问题，导致赔付能力不足。超赔就能把赔付限额设置的很高，达到1000万的赔付限额，部分甚至还能更高，可以完美的规避物流公司的风险。

也就是说一般的25吨以及以上的长途重卡几乎人手都是千万以上保额。

一千多万赔什么车赔不起？你说大货车好不好惹？

要说网约车、公务车、公交车这种，被撞了无非理赔麻烦点，维权难受点而已。

但在众生平等的大货车面前，它的恶意大不大就看保额够不够，今天心情怎么样了。

最后，上路驾驶，远离大货保平安。