日前，国内某头部二手车交易平台发布一份行业报告，显示从去年多项二手车新政落地实施之后，近一年内市场活力提升明显。

报告中指出，二手车交易取消暂住证、私家车年检放宽、取消二手车转入尾气检测等新政落地实施之后，合计给消费者节省费用超3000元，拉动新车年增达到6.5%，并刺激二手新能源车线上交易量翻倍增长。

专家预计，受政策利好的影响，今年下半年国内二手车行业还将会有小幅回暖的趋势，但政策放开不等于没有规矩，相关监督机制也会逐渐完善，共同促进二手车市场健康发展。

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四大新政落地，组合拳发力！

从去年10月1日开始，四大利好政策正式落地实施。从行业的角度来看，有利于激发市场活力，促进二手车行业上下游流通；而从终端车主的角度看，四大新政组合拳又为消费者带来了实惠。

据当时行业头部企业的预测，在新政全部落地之后，叠加之后能为每个消费者节省几千元，那么这个数据是怎么测算出来的呢？我们不妨来具体看一下！

首先，新设临时产权，在原来在二手车交易环节中，通常涉及到二次过户的流程，第一次为二手车中间商从上游车主采购，第二次为二手车中间商销售给下游消费者。

然而过户一次就会产生约2%的车价折损，这部分损失其实是由下游买家承担的。但新政在临牌设立后直接减少1次过户，这2%的折损就不存在了。

其次，汽车年检政策放宽，10年内非营运小微型载客汽车，检验次数由3次调整为2次。目前国内汽车年检是收费的，加上时间、交通等成本，全国年检一次的费用支出大概在500元以上，所以在新政落地之后，这部分成本也可以省下。

另外，全国范围内取消国五限迁。这就意味着下游买家可选车源范围直接扩大约6~10倍之多，大大提升了最终成交的概率和一些隐性成本，这项政策能为下游买家节省几千元。

最后，车商以个人名义售二手车被限。这项新政其实是规范了二手车b端市场运营，从原有以个人名义交易免税转成征收0.5%的增值税。如果从业车商均如此操作，预计将进一步把价格拉低，变相为下游买家节省了购车费用。

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二手车新兴市场有待规范、完善！

在这份行业报告中，另一项政策导向也非常明显，那就是二手新能源车线上交易翻倍增长。根据平台提供的数据显示，2022年8月前一年的线上二手车成交均价10.25万，新政实施后1年来，平均成交价降低至9.65万元，下降了6000元，下降幅度超过6%。

也就是说消费者购买二手车，仅从车价上就能节约6000元。2023年上半年，线上二手车从上线到成交、再到提车，整体节约周转的天数超过50天，按照单车日租160元保守计算，累计可以贡献的车辆实际价值多出8000元。

政策放开自然对行业是有利的，但随着市场规模扩大，规范性监督也必须要提上议事日程，尤其是在二手新能源车细分市场，目前还处在发展初期，需要行业尽快完善相关机制。

在近日召开的2023汽车后市场创新发展大会上，中国汽车消费促进服务平台(以下简称“中汽服”)正式上线。据了解，“中汽服”集车况检测与查询、投诉维权、车辆延保、车主服务、检测机构服务认证、人员培训等功能为一体，可以为消费者、车主、经销商、检测机构等二手车消费各相关方提供综合式服务。

该平台运营的相关负责人表示，“平台可以提供新能源汽车动力电池性能、车辆碰撞信息、车辆历史里程等各类反映车况信息的查询，帮助消费者及相关方更清晰地了解车辆的历史，全面掌握车辆信息，规避劣质二手车，让消费者敢买二手车。”

同时，“中汽服”还可以对外提供检测机构和经销商服务认证、二手车检测评估师培训、车主及二手车相关质量和服务投诉维权、二手车检测纠纷司法鉴定、二手车车辆延保等服务，促进二手车市场健康发展。