最近一两年时间里，国内新能源汽车发展可谓蓬勃，新能源汽车渗透率持续提升，很多评论甚至认为，随着新能源汽车的优势越来越明显，国内新能源汽车替代或者没淘汰油车的速度，会非常快，可能用不了几年，在国内汽车市场，新能源就可以主流化，燃油车被逼到没有生存空间。

如果从新能源汽车的渗透率表现，很多汽车厂商的转型速度，以及在很多城市新能源汽车保有量指数级的增长，配套充电等设备大量增加，似乎这样的推论是没有什么问题，毕竟2023年国内新能源汽车渗透率高达35.8%（乘联会统计口径），而且这个数据还是持续增长中。

关键的问题是，因为新能源汽车，国内市场出现了比亚迪这种年销300万辆量级的新能源车企，这种快速的变化，的确让人眼发缭乱，而且丰富且相对廉价的电能资源和智能化的加持，让新能源汽车在国内市场的优势明显，新能源汽车快速淘汰燃油车，似乎有了一定的可能性。

但是现实往往要比很多人想象的更加残酷，我们看到2024年1月份，同样是乘联会的统计口径，渗透率反而下探到32.8%，呈现了下滑态势，并没有延续2023年新能源汽车强势的进击态势。或者说，新能源汽车在国内市场的渗透率表现，并不是一个完全向上的态势，可能还是一种曲折中向上的表现。

而且更加重要的是，新能源汽车作为一种相对更新的产品品类，相比于燃油车百年历史和技术沉淀，经历的时间考验，相对来说还是少了一些，所以和很多新事物的出现一样，总是相对更有探索精神的消费者选择购买这样的产品。

但是大家都知道，具备探索精神或者猎奇心理的消费者，占比毕竟是比较少的，大多数的消费者还是更愿意接受和购买一些相对成熟的产品，所以其实从本质上来说，国内新能源汽车的渗透率能在短短不到3年的时间里，“膨胀”到35%—40%，已经属于相当不错的表现了。

而且更加重要的是，不同知识结构和层级的用户，对于新能源汽车的理解也是不一样的，我们看到上海、广州、北京、深圳等城市的新能源汽车渗透率相对来说更高，主要原因就是这里的消费者，很多在文化教育程度、接受新信息的能力上更强一些，所以这些城市的消费者，购买新能源汽车的意愿，可能就要相对强烈一些。而很多农村的消费者，由于信息不对称，以及对接受教育的程度相对低一些，对于新能源汽车的接受度，远远低于燃油车，甚至在一些地方，还处在抵触的阶段。

春节假期刚刚过去，今年小编我开着自己的理想L8回家过年，在我的西北农村老家，能在村里见到一辆理想L8的几率，大概和开车撞上一条鱼差不多，所以和一些乡亲聊天，偶尔就会提到这辆理想L8。我们发现一个问题，很多家乡父老，对新能源汽车的认知，还停留在那种充电的老头乐和带小发动机的“增程式”小三轮阶段，对新能源汽车乘用车的了解非常少，甚至还提出了一些直击“灵魂”的问题。

在和亲戚们聊到新能源汽车，准确来说，聊到理想L8的时候，有两个问题让我印象深刻，一位亲戚问我，像这种带电池的车，陡坡能上去不？这个问题一出，当时我就懵了，合着449Ps的最大马力和620牛米的峰值扭矩，在老乡眼里，连陡坡都爬不上去！仔细一聊，才知道很多乡亲开的那种电动三轮车、四轮车，平路跑跑还行，一上坡就完了，所以他们觉得靠电池驱动的车，大概都差不多。

还有一个乡亲问我：这车速度能跑到100公里以上么？我费了很多口舌，向乡亲解释了，这种新能源汽车，也是乘用车，除了可以用电驱动之外，和一般的油车没啥区别，速度不仅能跑到100公里以上，有些电动车速度，可以跑到200多公里每小时。还是一样的原因，很多村里人开的小电动，很多时速都跑不到80km/h，所以乡亲们很好奇，这种新能源汽车，时速能不能过百。

虽然上面来的问题，是相对比较极端的存在，因为出现在我那偏远的西北农村老家，但是这说明一个问题，那就是城市段位和规模越往下，人们对于新能源汽车的认知就越缺乏，自然购买的意愿就越低，农村不如县城，县城不如三线城市，三线城市不如一二线城市。所以，虽然新能源汽车发展迅猛，但是想要快速淘汰燃油车，可能性非常低，因为还有大量的消费者生活在一二线城市之外，9亿多农民朋友，对新能源汽车的接受程度，一定是远低于北上广深的高管、白领，这和产品、技术本身无关。