冬季向来是发动机抖动高发季节。

而抖动的根源十有八九都和火花塞有关系。

作为泰哥的老粉，不少车主都看过泰哥的直播其中最常规的问题就是：我的车多少万公里需要换火花塞？还有什么样的火花塞性能好？

当然关于火花塞的其他问题也是五花八门，但今天我们就将火花塞3个常见疑问来做详细的回答。

火花塞到底寿命多长到底有多长？

升级火花塞有没有意义？

不同档次的火花塞该怎么选？

不同的发动机喷油制式

同样的火花塞寿命也有长短

很多车主有没有发现这样一个规律。

以前开几万块钱小破车的时候，火花塞五六年换都没啥问题。

但自从换了涡轮增压发动机的车后，却发现火花塞开个两三年就被要求更换了，难道是涡轮车更费火花塞么？

答案的确和发动机制式有关，但不是简单的涡轮和自吸关系。

而是不同喷油形式的发动机，需要的点火电压要求有非常大的差距。

简单来说，同样的火花塞按寿命从长到短来看，可以大致分为三部分。

自吸电喷＞自吸直喷＞涡轮直喷（混喷）

如果我们吧时间拉回十几二十年前，当年自然吸气、电喷或化油器的车辆，由于喷油和点火控制系统比较粗糙，所以当时判定火花塞寿命的主要手段就是——测间隙。

火花塞间隙大了放电火花失火概率一定会变大，特别是损耗超过0.2mm以上时，火花塞失火概率会成倍提升，这时候就要求更换了。

就拿最次的镍铜合金电极材质的火花塞来说，差不多在使用2万公里左右时放电火花带来的电极磨损差不多就是0.2mm左右。

然而随着发动机环保法规和动力要求越来越高，更大的动力就需要更强的点火功率，电火花功率越大对于电极的消耗自然也会越厉害。

这时候如果还用镍铜合金火花塞，那基本上车主每3个月有可能需要更换一次，这种不是厂家想看到的。于是就从电极本身的材质入手，用更高熔点的材质减小高压放电带来的金属消耗。

电极材料从最次的镍铜合金到铂金，钌金，铱金。

从2004年后，多点电喷和缸内直喷开始进入家用市场，发动机从以前的分电器一拖四、一拖二变成了刚盖上一个个独立式点火线圈，随之而来的点火能量越做越大、击穿电压变高，温度自然会高很多，这样一来动力和环保的确会变得更好。

但火花塞电极损耗也会变高，高压放电给点火线圈带来击穿烧毁的概率自然也会变大。

原本火花塞的击穿电压大约在几千伏特到1万伏特/2万伏特不等，燃烧电压在几百伏特。一到了涡轮增压瞬间变成了1万伏特到4万伏特不等，燃烧电压更是达到几千伏特。

火花塞电极在2-10倍的高电压的燃烧电压放电下，损耗加大是自然的。而击穿电压增高（2-8倍），不仅损耗电极贵金属，还容易击穿火花塞陶瓷绝缘体。

那该怎么办呢？降低电阻呗！

很多单次供油多次点火的发动机都喜欢使用低电阻火花塞，将5Ω降低为1.5Ω。这样一来点火时电磁干扰较小，更容易点火。

但根据欧姆定律，火花塞电极的电流和电压都会变大，即电极损耗变大。

所以车主们就会发现一个很无语的事实，虽然原厂用更贵的铂金或者铱金火花塞，但寿命就是不如以前小破车用的镍铜合金。

这就是环保和动力带来的代价。

换更好的火花塞

只对使用寿命有帮助

大家再换火花塞之前还有一个常见问题，就是商家在实体销售和网络宣传时都会提到换更好的火花塞提速更快油耗更低，原理说起来也是简单易懂，因为电极放电的火球能量更大，所以燃油混合气在发动机里面燃烧更充分，自然动力更大油耗降低。

实际上呢？大家想想国内排放法规里面的油耗红线就知道这个理论其实很扯了！

要硬说火花塞影响油耗，其实只有两个方面：火花塞点燃“混合气”的速度、和成功率。

首先是“点火速度”，我们来打个比方：我们用一根蚊香和一个打火机去点燃同一张纸，怎么比都是打火机更快成功率更高对吧。

我们把这个逻辑带入到火花塞上，理论上讲火花塞点火速度越快、点燃成功率越高的，发动机就越是省油，而且动力表达的越直接。

但这当中又一个被很多商家选择性忽略的因素：点火能量带来的失火率。

不同的火花塞，通电后的点火能量是不同的。能量越大的火花塞，就越能够在瞬间将汽油稳稳点着。而能量小的火花塞，同样点火1000次，可能其中就有1或者2次是“点火失败”的，这就叫做“失火率”。

随着发动机转速的提升，火花塞单位时间内“失火”的次数也会越多。火花塞本身只是一个放电装置，点火能量其实很大程度上是取决于高压点火线圈的放电电压。

所以对于一般车主而言，换更贵的火花塞其实对动力和油耗，直观感受上并不可见。

因为现在排放法规和油耗限制，发动机气缸里“混合气”点火前都是处于“高速翻滚流动”的状态，火焰传播的速度极快。只要发动机平稳运行，原厂火花塞的能量都是够用的。

反而更换贵金属更多的火花塞，带来的好处只有寿命上的优势而已了。

不同档次的火花塞

寿命到底差多少？

首先就是目前市面上最廉价的火花塞，是“铜镍合金”。

单价的话国产自主品牌差不多10来块钱一个，这种火花塞识别起来特别简单，就是中心电极非常“粗壮”差不多2.5毫米！所以很多低端车的原厂火花塞就是这一类，寿命大概在3～4万公里。

然后就是直喷车入门火花塞——单铂金材质

这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细，大约1毫米粗细”。

单只价格在30元左右就能买个不错的品牌了。

顶配铂金火花塞——双铂金

这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细”。而侧电极仔细观察会看到有一个圆形的“金属小贴片”，这个就是铂金贴片。

这种火花塞可以到7～8万公里，价格一般在50元出头了。

性能标配火花塞——单铱金

比铂金更好除了另辟蹊径的钌金，自然就是铱金了，如果把“单铂金火花塞”的中心电极材质换成铱金，那我们就得到了“单铱金火花塞”，外观和“单铂金火花塞”非常相似，但中心电极更细！大约0.5毫米粗细（看起来像根针），寿命大致可以达到6～7万公里。

单价就直接飞到了70元以上！

性能进阶款——铱铂金火

“单铱金”火花塞虽然点火能量因为中心电极很细而非常集中，但是寿命没有比单铂金好太多，于是和双铂金一样在侧电极上贴一个铂金小贴片，来提升火花塞的寿命，这就是“铱铂金”火花塞。

寿命大约可以达到8～10万公里，价格一般在75元出头了。

目前火花塞顶级款——双铱金

“双铱金”火花塞中心电极是0.5毫米左右的尖锐铱金材料，侧电极也一样是0.5毫米左右粗细的铱金针尖，完完全全是按照物理学的“尖端放电，针尖对针尖”结构设计的！这种火花塞点火能量最霸道，

而且寿命超过10万公里，甚至可以达到12万公里，当然价格也是奔着100去了。

除了上述的常见的火花塞外，市面上还会有很多其他“非主流”，比如“多电极火花塞”、“银质火花塞”、“串极火花塞”、“沿面点火式火花塞”、“电容蓄能火花塞”、“等离子火花塞”……很多很多五花八门的特殊技术产品。

这里泰哥就不过多展开了！（非玩家不必知道太多）

从本质上来说，火花塞并不是一个有必要消费升级的耗材，要想车子事少好打理只要在保养的时候换上一套好的高品质火花塞，大品牌的优质火花塞就已经是我们寻常车主们的顶配了，毕竟少折腾多赚钱才是硬道理。