车买来后正常保养正常开就完了，没必要过度养护。

话说我们日常保养的时候接触最多的就是机油机滤的更换了。有不少车主看到自己的车放出来的机油乌漆墨黑，于是往往会觉得“机油看样子不行啊”。放出来颜色越黑的就说明机油越“不够档次”。

然后互相之间相互奔走相告“我的机油好啊，放出来颜色还不是很黑”。那么这种说法究竟是对还是错呢？那到底有没有一点科学依据呢？

今天泰哥就来和老爷们聊聊，机油越黑是不是意味着质量越差。

机油老化不是因为颜色变黑

而是添加剂衰退后变成黑色

这种说法的起因，在于“机油变质论”。

那么按照客观规律来说，机油的成分是基础油+添加剂。不论是矿物机油、半合成机油还是全合成机油，都是如此。而这些说的只是机油的基础油，其中添加剂种类和配方却是看着差不多实际使用反而是大相径庭。

润滑油中的添加剂其主要作用就是改善和增强机油的各种性能，使机油具有更好的润滑、清洗、冷却、密封、防锈防腐蚀、缓冲与减震等作用。而添加剂的种类可以多达十余种，根据配方需求增加减少用量来满足特性，也就是说越高级的机油，不仅仅使用的基础油越好，添加剂的种类也越多、自然而然价格和品质也就越好。

但是机油在发动机里循环流动，长期承受超过100度的高温工作条件是非常恶劣。发动机曲轴箱里的气体成分里自然是氧气这个老化的源头，在高温作用下，慢慢的机油就被氧化掉了。逐渐的消耗、变性，从而造成机油性能下降，对发动机的保护能力也随之降低。

事实上这是正常的氧化现象，任何机油都不可能永无止境的用下去而不降低性能的。因此我们才需要定期更换，机油衰退变质确实是客观存在的现象。

于是与我们进入第二个话题：机油颜色越黑就代表机油被氧化变质的越彻底？

新机油一会就变黑

主要是漆膜与结焦被被剥离

上面我们刚提到过，机油的添加剂种类繁多，其中有一种添加剂叫做“清洁分散剂”。

它是碱性的，可以与机油中的胶质、油泥等化学中和（这些脏东西大多都是酸性物质）。

用最通俗的说法就是：它能把发动机内部的胶质、油泥等脏东西“洗下来”。

话说脏东西（结焦和漆膜）被洗下来之后，机油颜色可不就变黑了。

这就直接把“以颜色是否变黑为依据”的理论直接给击碎了！况且不同品牌的新机油的颜色深浅就不一样，一开始就失去了公平对比的条件；

正因为清净分散剂含量多的机油，清洗能力强自然也“黑得快”，而清净分散剂含量少的机油，则刚好相反。

如果使用了几千公里的机油，放出来颜色一点都没变，依然晶莹剔透这反倒是不正常了，很可能是这种机油的清洁能力太差了，导致“啥都洗不掉”。

主打清洁效果的机油所含的的清净分散剂一定会比主打长效的润滑油要多很多，这也一样影响着润滑的“清洗能力”。

要是你现在还给我说机油越黑就是越差，那壳牌估计要提着40米的大刀来查水表了。

所以说啊，市面上对于汽修有的很多“土办法”往往都欠缺准确性。比如用检查机油的手感、闻机油的味道等方法来辨别机油的状态，同样也是不准确的。

机油寿命还剩多少

车主老爷们该如何判断

唯一可以确定机油是否已经打到是有寿命的方法就是将机油送到检测机构进行机油分析。对油样进行分析后可以确定机油目前的状况，包括沉淀物成分，燃料稀释比例等。具体依据老爷们可以直接参阅GB/T7607 （柴机油）和 GB/T8028（汽油机）规定标准进行合理判定。

不过这个检测费用起码是600元起，说实话这个价格没有几位车主老爷愿意花一次小保养的价格来搞清楚这一件事。那有没有更简单高效的分析办法呢？

有很多车主说可以去橙色某宝软件上直接花10块钱买一盒叫做“机油快速定性滤纸”。

其实这是一种早已淘汰的斑点测试法，该技术只能支持SJ等级之前的机油检测，而且只能粗略地评估一下机油的个别特性。

放到现在用来测测手扶拖拉机的机油还勉强可以，5块钱100张还包邮的试纸，用来测汽车发动机机油？那推荐你的人基本就是非蠢既坏了！