在购买汽车时，除了根据预算选择适合自己的车型和配置外，后期使用的开支也是需要去考虑的重要指标。否则就很有可能像不少坦克300车主一样，由于没考虑到越野车“夸张”的油耗，最终在日后的使用中天天抱怨油耗太高，表示这车开不起。不过，在与公司内部的多位电动车车主了解后我发现，对于电动车用户来说，他们似乎并不是很介意“电费”，购车时也不会把电耗作为最核心的参考指标。这不禁让我这个汽油车主脑袋中长满了问号，所以我便拿起了纸和笔，来探寻一下新能源日常的能耗花费，而这一算则彻底颠覆了我的认知。

相比起由国家发改委直接定价的柴汽油来说，新能源车型的电费并没有一个特别标准的价格，各地之间的价格差距非常大。此外，电动车还分为公共充电桩和家用充电桩，不少地区还会根据充电时间段的不同，分为峰时、谷时和平时三种电费。所以为了保证数据足够具有参考性，我共选择了3个比较有代表性的价格，分别为目前市面上最贵，大约2元/kWh的电价，国内西南部谷时0.23元/kWh最低家充电价，以及没有峰谷电价的0.5元/kWh。

至于电耗方面，分析网上的数据发现，除了类似宏光MINIEV这类纯电微型车，以及缤果、海鸥这样的小型车以外，电动车如果能够达到15kWh/100km平均电耗就已经算非常省电了。所以我们首先就计算一下在最贵的2元/kWh电费的情况下，15kWh/100km的电耗折合一公里大约为0.3元。如果以2024年6月6日北京的油价计算，92号汽油8元/升，同样开支的情况下，汽油车的油耗需要控制在3.75L/100km，这个数字，很多混动车都不一定做得到。

而如果我们将平均电耗提高的20kWh/100km，以对应蔚来ET5、Model 3四驱性能版，极氪001和四驱版比亚迪汉大致的平均电耗进行计算，其每公里的花费也不过0.4元钱。对应92号汽油价格，整体花费与5L/100km的汽油车相同。

作为对比，同尺寸下的中型或者中大型汽油车的油耗普遍在7.5-9L/100km左右。以平均8.25L/100km的油耗以及92号汽油单价进行计算，这些尺寸相同的汽油车每100km就要比使用最贵充电桩的电车至少多花26元。更关键的是，在8.25L/100km的情况下，没有一台车的加速能够与上述那几台新能源电动车相媲美。

但20kWh/100km的电耗并不是电动车的能见到的最高能耗，对于像是奥迪e-tron，ES8，阿维塔11这些中大型的电动SUV来说，它们的平均电耗基本到了25kWh/100km的水平。这时我们再带入2元/kWh的最贵电价，就可以发现即使电耗已经达到了电动车最高的水平，其每公里花费也不过就0.5元的水平。而0.5元/km的油费，所对应的油耗就只有6.25L/100km，与一台纯汽油的普通紧凑型轿车油耗相当。要知道，与ES8同级别的燃油SUV，百公里油耗起码10L起步，如果再代入动力水平的话，恐怕15L/100km都挡不住。

计算完目前单价最贵的电费，其实答案就已经非常明显，电动车在使用花费上确实要比汽油车节省很多。并且从15kWh/100km的非常节电状态，到25kWh/100km的夸张电耗之间的花费差距也不过0.2元/km。这时再考虑到同一台电动车很难呈现出15-25kWh/100km的电耗，因此日常因为路况、气温所带来的能耗费用花费差异对于电动车主的影响要远比汽油车主轻很多。

既然最贵的电耗都要比汽油车便宜很多，那么如果按照家充桩大概0.5元/kWh的价格计算，电车的花费大概是多少呢？其中，15kWh/100km的电耗，所对应的价格基本上是0.07元/km；如果是20kWh/100km，价格也只需要0.1元/公里，并且哪怕是25kWh/100km，每公里花费也不过0.125元，这样的花费所对应的油耗差不多是1.5L/100km，放在汽油车里妥妥的黑科技。

但这还不是最省的，因为在谷时还有0.23元/kWh的电价。此时如果在按照15kWh/100km的电耗进行计算，每公里的花费只要3分钱；20kWh/100km时为0.05元/km，哪怕是25kWh/100km，也不过6分钱，四舍五入就等于不用花钱。更关键的是，在如此低廉的电价面前，即使给一块拥有100kWh的电池充满电也只需要23元。只不过家充桩的充电速度，无法让它在谷时完成这100kWh的充电量罢了。

虽然电动车的充电开支很少，那为什么还会有一些电动车车主会有电耗焦虑呢？究其原因，还是老生常谈的补能问题。众所周知，电动车的补能速度到目前为止也没有一个特别好的解决办法。即使是目前充电速度数一数二的MEGA，在专属5C充电桩、以及理想条件下，从20%充至80%也需要10分钟左右，依旧要比汽油车加满一箱油的速度慢。而且这60%的电量，按照官方WLTC工况纯电续航575km折算，实际上也就只能满足MEGA行驶350km左右。如果换做目前主流的120kW公共充电桩，那么MEGA的充电速度也体现不出来，从20%充至80%依旧要半个小时。

由此可见，无论电动车的能耗是15kWh还是25kWh，虽然电费开支要比燃油车低得多，但能耗越高的电动车势必需要频繁充电，这就直接影响到出行体验了。尤其是在节假日长途出行过程中，大家都不想去高速服务区带着一家老小排队等待充电，此时如果电耗能够低一些，就能减少进站充电的次数，出行体验自然也更好了。

不过，如果你是以城市通勤为主，并且自己有家用桩，那么电动车的电耗其实就完全不是问题了。毕竟15kWh和25kWh的百公里电耗，即使开100公里，充电开支的差价也不过是一瓶可乐的价格。其次，由于每天回家都能给车辆充电，只要你的单日通勤距离不是特别离谱的远，那么都不会再把电耗放在心上，你可以尽情地在道路上挥霍动力，在等人时舒适地吹着空调！

与一半都是各种税费的汽油相比，新能源车的电费明显要更“纯真”一些，因此才让电动车在出行成本方面可以大幅领先老旧的燃油车。并且对于家里有充电桩的车主来说，回家就补能的感受甚至比开汽油车加油还要更方便，此时就更不要提那四舍五入基本不花钱的能源消耗了！所以在我看来，当你具备安装充电桩的条件时，新能源电动车就是目前最好的选择！